提起混动，大家或许首先想到的就是宣称“百公里油耗低至1L”的插电混动车型；其次，被占据脑海的还有丰田更靠谱的THS混动技术。但是在悄然之间，本田i-MMD混动系统也被研发了出来，并且在第十代雅阁(配置|询价)上，i-MMD混动系统所带来体验更具颠覆性。注意，这不是一句大话，因为在前段时间的评测中，我们有足够的事实来支撑起这一定论。
在讨论车型之前，我们来说说这一次拿到的车型，是一台落地不久的雅阁锐·混动锐领版，也是雅混的主销车型，厂商建议零售价为21.98万，4S店终端优惠在7000元左右，但是必须店内上保险。在落地之后，杂七杂八的价格接近于25万。
百公里五升油耗不到加速还快的中级车还有谁？
在拿到新车的时候，我们还没有来得及对新车的驾驶感受仔细体验一番，就深深地折服于这辆车的油耗表现上。在新车状态下，不开启运动模式，表显油耗竟然被控制在了5L/100Km内。相比于此前试驾凯美瑞(配置|询价)混动5.6L/100Km的综合油耗表现，着实可观。
在拿到车的一段时间里，我们发现这辆车的大容量锂电池组还能带来更多的发挥可能。其实，这台车的Sport模式也可以这样用：怠速状态下，打开Sport模式将电池电量充满，然后可以纯电动行驶15公里作用。（通勤拥挤路段）在纯电动模式下，雅阁混动不同于丰田的混动，这辆车并没有限值纯电续航的速度，换句话说，即便是在80公里的时速下，我们依然可以让2.0L汽油机哪儿凉快哪儿呆着去。
除了油耗之外，想必大家更关心的是这台车的动力表现。于是，百公里加速测试也是在情理之中的嘛！打开Sport模式，这辆车竟然可以实现“弹射起步”。左脚刹车右脚油门，随着发动机的一阵高转速轰鸣，车辆起步伴随着一阵轻微的响胎，在7.3秒之内即可完成零至百公里每小时加速。
重要的是，面对这样的加速测试，雅混的反应可以十分从容。由于在动力系统中省去了变速箱机构，所以动力得以无缝连接。158kW的系统综合功率储备得以无缝传递到车轮之上。相比于加速成绩相似的迈腾(配置|询价)380TSI，雅阁混动的加速质感更值得表扬。
在动力系统上，雅阁的i-MMD优势无疑是巨大的。一方面，它可以做到同级别混动车型中的油耗更低；另一方面，这辆车也拥有不逊于2.0T发动机和双离合变速箱形势下的车型。更省钱、更有加速质感、更具动力是这辆车最为独特的优势。
中规中矩的日系车，本田什么时候才能摆脱理性？
在很早之前的汽车圈中，就流传着一句话：“如果用人物性格来形容不同的主机厂，那么PSA代表着浪漫、丰田代表着中庸、本田则代表着彻头彻底的理性”。所以，本田旗下大部分车型都被打上了“理工男”的标签，上至NSX下至飞度，无一例外。
当然，在此次测试的雅阁混动上 ，这样的形象也被“完美”散发了出来。我们不去评论它那副见仁见智的外观设计，我们将重点放在内饰布局和设计之上。
来到车内，不得不说主观印象上的气味偏大。或许是由于新车的原因，我们一行三人不得不在高速上开着窗户行驶。即便是这样，在座上一个多小时候，还是会有头痛的感觉。
等到上头的劲儿稍微缓解一些，我们仿佛看到了带着眼镜神情严肃的本田工程师。无论是控制分区还是色彩搭配，都是一副显得十分“理性”的样子。空调区域划分、驾驶辅助区域划分以及人际交互系统的位置，都中规中矩地待在了它们理应存在的地方。性冷淡的设计，让很多颜值控和豪华控着实对这辆车提不起太高的兴趣。或者说，这台中高级轿车就不是为高级而生的。
但你以为这就是全部？在很多理科男的内心深处，其实都埋藏着“闷骚”的内蕴。我们手中的这台雅阁混动也不例外，入夜之后，你就会发现一片新大陆：蓝的白的红的绿的按键灯光，让这台车的内饰“焕然一新”。是绚烂的霓虹灯光，还是埋下的科技彩蛋？
不让屁股受苦，但让肩膀难堪
在上一个部分，我们之所以说这辆车的内饰不算高级，那是因为除了过于理性的内饰之外，这辆车的座椅表现也算不上是优秀。
在前排座椅上，仿皮的细腻程度、填充物的柔软度以及腰部支撑和侧向支撑都很好。长时间开车，疲劳感并没有像往日一样激发出来。但这套座椅的肩部和颈部支撑却使得我们异常尴尬。
由于在调整好坐姿、头枕之后，肩部和颈部并没有得到很好的支撑，所以脑袋会不由自主地向后仰，以至于颈椎需要长时间受力。在这种情况下，不得不说这辆车的座椅对颈肩病患者并不友好。如果你也有这种感觉，建议买一套颈肩部的支撑枕头，效果不错。
除了座椅的设计可以起到支撑屁股的作用之外，这辆车的悬架也可以带来十分不错的乘坐感受。虽然独悬的形式很普遍，前麦弗逊后多连杆。但乘坐表现却比迈腾和凯美瑞更优秀，它的整体质感介于迈腾与凯美瑞之间，在软的同时，也有一定的“韧性”，不至于侧倾严重也不会在碾压小石子时让震动清晰传递在你的屁股上。
耐不耐撞不知道，反正雅混的主动安全系统挺好用
在这台20万出头的混动中级车上，竟然搭载了全套的ADAS主动安全系统！包括前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助、限速牌识别等该有不该有的功能都齐活儿了。在实际表现中，也达到了心理的预期。
在高速测试过程中，我们大胆地把自己的生命交给了这套ADAS系统，打开ACC自适应巡航和车道偏离辅助，调整好车距，系统便开始工作了。在空旷的高速上，这套系统异常好用，识别率几乎可以解脱手脚。（虽然安全驾驶不允许这样做）
唯一的缺陷就是车道偏离辅助系统在打开之后，无法维持车道中心线形式，遇到高速上的连续弯道，这辆车就会出现“画蛇”的情况，需要驾驶者进行及时的干预。
结束语：
总的说来，在试驾的体验中，我们对这台雅混的表现总体满意。在我们眼中，i-MMD和调校得恰到好处的平顺质感足以支撑起21万左右的售价。同时，主动安全系统的出现也在我们意料之外，显得诚意十足。至于豪华感和舒适性的营造上，第十代雅阁还能像前几代车型那样吗？答案显然是不能的。
