对于台湾省的汽车品牌，我们向来不会抱有太多的看法。像什么台湾中华、昶洧（chǎng wěi）等品牌更是闻所未闻……不过有一家名为裕隆集团的车企，在宝岛之外却时常在人们的茶余饭后成为谈资。没错，这就是自主品牌中的“搞笑担当”——纳智捷。
我们为什么会对纳智捷有所偏见？纳智捷到底做了什么？这个品牌路在何方？关于这一连串抛出的问题，我们将会在今天深究。
纳智捷做了什么？最终只能成为笑柄
不得不说，在智能互联领域，纳智捷的大屏幕确实相较于众多自主品牌甚至合资品牌都有极为强劲的优势。但在车辆的机械素质方面，却展现出了截然不同的“低能”。作为首款车型，纳智捷大七MPV装配了由华擎制造、德尔福调教的2.2升直列四缸MEFI涡轮增压发动机。
光从参数上看，这台发动机的表现就很一般：175匹最大马力和275N.m的峰值扭矩，在当时根本就无法同三菱的2.0T发动机匹敌。同时，爱信5AT变速箱也是较为落后的产物，再加上落后的调教与造车经验的缺乏，使得这辆车不仅动力弱，油耗还不低！纳智捷大七MPV充其量只能算是一台半成品，在车迷的口口相传中，这个品牌也正是从那时起有了“买平板送车”的诨号。
都说穷则变，纳智捷却始终变不通
不知道是哪里来的勇气，纳智捷在2011年进入大陆之后，非但没有更新内核，更是在新车——大七SUV上沿用了大七MPV上的那一套。在动力总成方面，依然搭载的是2.2T+爱信5AT的那一套。颇有“一招鲜吃遍天”的意味，但纳智捷的“鲜”，却早已成了“臭”。
俗话说穷则变，变则通。作为台湾省最大的汽车企业，纳智捷也急于改变这一现状。所以，在2.2T之后，纳智捷研发出了新的动力系统。华擎在后期相继开发出了1.6T、1.8T和2.0T发动机，依旧匹配来自于爱信的变速箱。但同样还是技术的原因，这些发动机在装配到各个车型之后表现依旧平平，“油老虎”的帽子依旧还在。
靠东风反哺，纳智捷混得有多差？
说起纳智捷的设计，在外观和内饰上倒也只是一些见仁见智的东西，就像双龙汽车长那样都还有人买。但是纳智捷的独特，就是各种“反人类”的操作了。
而仪表盘的缺失，则是最大的败笔。纳智捷URX用HUD抬头显示取缔了实体仪表盘，并且一再强调是为了“突出科技感”。但笔者认为科技感的融合并不是以安全为代价的，即便是再清晰的HUD抬头显示，也只能作为仪表盘的辅助之用。一方面，透明的玻璃很容易受光线影响，在烈日下容易模糊；另一方面，HUD的半透明设计其实会让眼睛“失焦”，边开车便看HUD其实很容易影响注意力。不难看出，想学PSA的科技感却又没学成，纳智捷的设计实在也是一个笑话……
结语：
纳智捷路在何方？如果以现在的情况来看，这个品牌继续在固执中走下去的话，前路渺茫。但如果纳智捷不去造车，又去造什么呢？平板电脑？似乎以它的技术甚至难以同华强北的厂商竞争了。所以，多看看消费者需要什么样的车，才是纳智捷的最后一根稻草。
