长安CS75 PLUS(配置|询价)的到来，让我们都开始聚焦于当前紧凑SUV市场畅销品的精品化路线，许多厂商都开始将Plus、Pro、MAX等烙印雕塑在自家产品之中，而集中在紧凑市场的博越Pro、荣威RX5 MAX等产品也都交出了非常抢眼的成果展示。
可是在自主频偏精品化的浪潮里，尤其是在长安汽车的“PLUS战略”之中，我们不应该忽略一些二级品牌也在进行有条不紊的升级，其中就包括了长安汽车旗下从商用车领域转向乘用车市场的——长安欧尚，以及这个品牌所打造的长安欧尚科赛。
另辟蹊径的科赛GT，能成长安又一张王牌吗？
今天的主角其实是一个长安欧诺(配置|询价)科赛的升级版——科赛GT，看到GT这个后缀我们就能够明确它的升级方向，与长安CS75 PLUS“加大、加量”不同，科赛GT主要瞄准于整体性能的打造，但这一切变化仍然要从新车的外观重塑说起。
科赛GT在装上全新动力总成的同时，获得了更有趣的前脸造型改善，它的格栅与保险杠变化最为明显，新的格栅大大拓展了自己的进气面积，这将有利于行进中的车辆为更大排量的发动机，提供更多新鲜空气用以冷却和燃烧，而且这种无实体边框的改造，会让启用独立品牌标识的长安欧尚，拥有自己独一无二的品牌与产品辨识度，这比起标准型号上的六边格栅激进多了。
保险杠也是一个值得关注的地方，随着GT二字镶嵌到车尾，车辆的每一个细节之中也开始向运动领域前进，还记得改款后的奔驰GLC长什么样子吗？科赛GT上的C型导流孔就将呈现相同的质感，它不仅会启用全新的嵌入式横向雾灯照明，也将会真正为车头的空气动力学结构做出贡献，更大的下压力会帮助车辆进行更出色的控制，这在需要开进山区进行长途自驾游的人们来说非常重要。
大灯是车头唯一没有产生变化的地方，但尖锐的L型LED日间行车光带，呈现在大灯最上沿的那一刻起，它就注定会招来不少年轻群体的赞扬，很可惜的是在科赛GT车型上，LED仍旧不是全系标配，但这与长安CS75 PLUS等车型是一致的，而且包括LED雾灯在内，它还是会在哈弗H7等竞品面前占尽优势。
车舱优势不止空间，配置体现人性化
空间能力会彻底释放科赛/科赛GT的优势，4,880/1,868/1,775mm的三围尺寸即便是在以“大”为美的自主市场中，它仍旧是极具竞争力的一位。
它不仅比哈弗H7等自主车型大了一圈，同样也可以在大众途观L(配置|询价)面前耀武扬威，4,880mm的车身长度非常有料，2,800mm的车身轴距则是对内部乘坐空间与轴距的一种保证，这使得科赛GT实践了大5座/小7座SUV的理念，让后排2拳以上的腿部空间能力得到释放。
但内部的优势不止是空间，在科赛GT的入门型号上，倒车影像、定速巡航这些实用功能会立刻到来，这些是许多自主品牌里最常见的辅助驾驶配置，但除此之外，车侧盲区影像、带后座独立自动空调等是凸显新车优势的重点，它会帮助车辆拉开与竞品之间的距离。
此外，还有一些人性化的东西值得表扬，3.5英寸仪表内液晶显示器、10英寸液晶触控屏等信息娱乐配置就不说了，行李厢中的12V电源插口、多种音源输入、后排USB多插口等等，则将会进一步满足现代驾驶人与乘客的多样需求。
动力充沛游刃有余，三大件属上乘
动力才是GT应该有的样子，这个铭牌让新车获得了长安最先进的蓝鲸发动机，作为最强中国芯之一，这台2.0T涡轮增压四缸发动机将提供给车辆高达233Ps的最大功率，以及360Nm的峰值扭矩，这也是目前国产中型SUV最优秀的动力数据之一。
在起步阶段这台发动机的动力输出就非常浑厚，更加灵敏的油门响应调校，使得它无论是应对高速还是城市路段，都显得游刃有余；而运动与经济两种驾驶模式，也被调校得极具差异性，运动模式或许会让驾驶人感觉到一些不适应，过于积极的油门会让车辆有一些前窜，但由于更换为8AT电子档把，车辆的整体时速与操作也变得更加可控，它的整体性能表现都是比标准型号积极的。
从底盘来讲，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这几乎已经是这个级别国产SUV的标准配置，但是当双叉臂已经被哈弗使用在多款高级别SUV之中，这样曾经的“黄金组合”似乎还是有些逊色。
在整体调校上，这套悬架设计还是更加倾向于运动化，更硬的后悬在面对轻微的路面持续抖动是还是比较干脆，但是在经过减速带等大起伏之时，这样的悬架还是显得有些稚嫩，尤其是后排乘客会感受到比较强烈的弹跳。
好在它在多个操作环节的动态反馈还是足够出色的，刹车制动表现得更加线性，它不会像哈弗H6、H7等车型那样常常遭遇“急刹车”，而且悬架与减震弹簧在矫正侧倾感方面也非常出色，这无论是对于车辆本身整体驾驶的稳定性控制，还是对于驾驶人与后排乘客的整体乘坐反馈来说都尤为关键，也是帮助车辆配得上GT铭牌的底气。
品控仍是自主车的桎梏
这里当然有一些问题，它与途观L等合资产品的最大差距就在于品控，这在车辆高速驾驶中非常明显，车辆进入到高转速之后，舱内的噪音会慢慢被感受到，尤其是出现在A柱位置的风噪会立刻显现。此外，来自底盘的噪音也是会被感受到的，这一点后排乘客会更了解。尽管性能强大，但对于以性能为主的自主SUV来说，这一点正是科赛GT与途观L等车型之间亟待充填的沟壑。
还有两个关键数据需要关注，233Ps的最大功率的确代表着当前国内自主引擎的最高水平，可是大尺寸与多座椅还是为科赛GT带来了负担，它在实际驾驶测试中的0-100km/h加速成绩仅为10.6秒，者即便是与1.4T的途观L相比也慢了0.8秒，至于说那些搭载2.0T的大5座合资SUV就更没有可比性了。
不过，在国内权威汽车媒体的100km以上驾驶测试中，平均时速仅在30km/h左右的驾驶，其油耗保持在9.2L/100km左右，这样的实际油耗在城市拥堵路段占比超过一半的测试中，已经尤为难得，而且这还是一台车长近4.9米的2.0T车型，至少从驾驶成本出发，13万级的科赛GT已经比哈弗H7（9.5L/100km左右）更加出色。
小申评述：
Cos科赛已经被作为一个SUV产品系列确定在长安欧尚品牌中，从科赛3到科赛5，它们都是被放在最入门的小型SUV市场的低端产品，不超过7万的起售价格已经坐实了它们的身份，但与这两款车型不同的是，就以长安欧尚科赛之名进入到中型SUV市场的科赛，却是整个品牌的旗舰SUV车型，即便是计入长安欧诺S、长安之星等商用产品，科赛仍旧是这个品牌里起步门槛最高的型号，而这次科赛GT的存在再次拉高了该铭牌的定位，目前为止长安最强的2.0T，配合上非常宽大的内舱与一系列实用的标准配置，长安欧尚科赛GT以如此低的价格打入市场，或许未来真的能够成为长安乘用车的又一代表作。
本文所用配图均为“长安欧尚科赛GT 2.0T 自动时尚智联型 7座”
责任编辑：申九五
