受补贴退坡、地补政策未出台、春节放假时间早等原因，2017年1月的新能源汽车市场可谓销量惨淡。据乘联会日前公布数据显示，今年1月，新能源乘用车销量仅为5423台，同比下降61%，环比下降了87%，整体大幅下滑。
其中，纯电动车销量为3463辆，同比下降55%，环比下降90%；插电混动车销量为1960辆，同比下降67%，环比下降72%。
可以看到，进入2017年，国家对新能源汽车的态度已经从原来的政策导向开始往市场导向转变，大幅下降的补贴将不能继续支撑新能源汽车市场，想要脱颖而出继续存活下去就需要车企在自身产品技术上下功夫，一方面提升产品竞争力，同时还要控制好成本。在补贴越来越少的日子里，只有真正能提供物美价廉的产品，才有继续立足于市场的资本，而那些躺在补贴的温床里不思进取的企业，则将被慢慢淘汰。
当然，新能源汽车作为国家重要战略，也受到很多车企的重视，不少有远见的车企早就给自己定好了新能源汽车发展战略，其产品的迭代出新也是稳扎稳打、循序渐进，作为目前国内首屈一指的新能源车企，比亚迪就在产品换代上领先一步。
据EV世纪了解，其主打的插电式混合动力车型比亚迪秦和唐的迭代车型——比亚迪秦100、唐100将于2月27日在深圳上市。与现款车型相比，两款新车最大的提升就在于增加了电池组容量，将纯电续航里程提升到了100km，远远超过市面上其他插混车型。
作为国内最早上市的插电混动车型，比亚迪秦一直颇受消费者青睐，虽然后来因唐的出现在销量上有一些影响，但2016年销售仍超过2万台，是插混车型的中坚力量。
新的秦100是秦的升级版，车型与老款秦相似，但在很多细节上做了调整。如logo换成汉字“秦”，前脸采用多幅式格栅设计，轮毂也一改之前略显山寨的设计，改为蓝色和银色搭配的17寸五幅轮毂。内饰方面，秦100最大亮点是中控位置装了一个类似特斯拉的超大液晶屏替代原来的T型操控台，将车辆品质感瞬间提升。同时，秦100还具备360度全景影像、导航、娱乐等功能。
秦100在动力上将沿用老款秦1.5T发动机与电机组成的插混系统，这台发动机能够提供的最大功率为154马力，并匹配6速DCT变速箱。而在经过升级后，秦100的纯电续航里程达到了100km，比老款秦多出30％。
而作为秦的继任者，唐的出现更是引爆了新能源汽车市场。作为最受消费者喜爱的SUV车型，比亚迪唐一经问世便销量蹿红，更是获得2016年新能源汽车单车型的销量冠军，凭借以往的好口碑，许多消费者也早期盼着唐100的到来。
唐100的车型外观也是在老款唐的基础上做了细节的调整，中网部分将logo替换成汉字“唐”，并在发动机舱盖增加散热口装饰，车顶则增添了鲨鱼鳍天线。另外，新车轮胎规格也升级为245/45 R20，而现款(不包括极速版)车型为235/55 R18。新车的内饰与老款相比变化不大，只针对中控台下半部分的造型以及座椅表面拼接样式做出了细微的调整，并在中控台采用了更大面积的木纹装饰。
动力方面，唐100仍搭载2.0T涡轮增压发动机和双电机组成的混动系统，并采用6速双离合变速箱进行传动。与秦100相同，唐100也使用了最新电池组，纯电续航里程也将达到100km。
从目前看，受补贴的退坡，今年的新能源汽车市场要经历一段调整期，前几个月的销量数据可能不会很亮眼，但总体销量还将是稳步提升的。据中汽协预测，今年我国新能源汽车销量预计会达到80万台。而在政策导向逐渐转变为市场导向的时代，像比亚迪秦100、唐100这种拥有市场领先技术和备受消费者青睐的产品，将成为后补贴时代的主导。
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