近日，财政部门的2016年度第一批新能源汽车补贴陆续发放，宇通客车、中通客车、江淮汽车、安凯客车和金龙汽车5家上市公司陆续收到补贴，并发布公告。
宇通客车6月30日晚间公告：公司于近日收到郑州市财政局转支付的公司应收2016年国家新能源汽车第一批推广补贴款6.8093亿元。
中通客车7月11日发布公告：中通客车于近日收到聊城市财政局转支付的2016年国家新能源汽车第一批推广补贴款，共计71557万元。
江淮汽车7月21日发布公告称，公司7月20日已收到合肥市财政转拨付的2016年度国家新能源汽车补贴67138万元，江淮汽车此次获得的国家新能源汽车补贴属于2016年的第一批补贴发放。
安凯客车7月21日发布公告：公司于近日收到合肥市财政转拨付的公司应收2016年国家新能源汽车第一批推广补贴款12366万元。
金龙汽车7月24日晚公告：公司控股子公司厦门金龙联合汽车工业有限公司和厦门金龙旅行车有限公司分别收到厦门市财政局转支付的2016年新能源汽车第一批推广补贴款6542万元、6330万元。
对于非个人用户购买的新能源汽车，2016年的新能源汽车补贴增加了3万公里运营里程的要求，很多新能源商用车企业为此非常烦恼。再加上2017年新能源汽车补贴的退坡，导致2017年上半年新能源商用车销量大减，尤其是新能源客车。
根据中汽协最新的统计数据，2017年上半年，我国新能源商用车总销量为3.1万辆，同比去年上半年下降了37.6%，各大客车企业的销量均出现大幅下滑。
2016年销售的新能源客车，如果没有快速在年度补贴清算申报之前完成3万公里的运营里程，就意味着补贴的申请至少要再推迟1年左右。所以很多新能源客车企业都在喊压力山大，有些规模较小的企业甚至都表示扛不住了。
以申请补贴的客车企业为例，宇通客车2016年新能源客车产量为2.67万辆，而申请2016年新能源汽车补贴的客车数量为2087辆，仅约占当年产量的7.8%。这意味着宇通客车2016年生产的新能源客车很多都还没有满足3万公里的运营里程要求，无法申请2016年度第一批新能源补贴。
而宇通客车申请2016年新能源客车补贴的数量占当年产量比例，这在新能源客车企业里还是算高的。安凯客车申报2016年新能源客车补贴的数量为370辆，占当年产量的7.5%左右。
金龙汽车子公司苏州金龙因为涉嫌骗补问题，没有车辆进入2016年第一批新能源补贴申报名单，金龙汽车另外两家子公司厦门金龙和厦门金旅成功申请新能源汽车补贴的数量一共是434辆，占两家公司2016年新能源客车销量约4.8%。
中通客车申报2016年新能源客车成功的数量为2129辆，约占当年产量的15%，是已经获得补贴的新能源客车企业中占比最高的。
江淮汽车因为新能源车辆主要面向个人用户的纯电动乘用车，不受3万公里运营里程的限制，成功拿到2016年第一批补贴的新能源汽车数量为14288辆，占2016年全年销量的78%。
那么，为什么是这5家企业第一批拿到了2016年度新能源汽车补贴呢？通过对比可以发现，这5家企业申报2016年新能源汽车补贴的通过率较高，因为企业申报新能源补贴之后还有一个专家组核定补贴数量，这几家企业申报的数量基本全部通过了专家组核定。
比如，南京金龙只有26辆新能源客车申请2016年度新能源汽车补贴，并且通过专家组核定的数量只有3辆，原因是电机、电池等生产企业与公告参数不一致。
河北长安，有50辆新能源客车申请2016年度新能源汽车补贴，通过专家组核定的数量只有20辆，原因新能源商用车不满足3万公里运营里程要求。
还有郑州海马汽车，有6辆新能源客车申请2016年度新能源汽车补贴，都没有通过专家组核定，原因也是电池等生产企业与公告参数不一致。
所以，想要拿到2016年新能源汽车补贴，企业还需要在一致性上多下功夫。新能源客车等商用车企业，则需要尽快协助用户完成运营里程要求。
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