近几年对于自主车企来说无疑是成功的。尤其是在SUV市场中，比肩合资车型的产品层出不穷，自主车企无论是深入SUV市场的深度和广度都领先合资车企。不过相比自主SUV市场的“一片红海”，自主品牌轿车阵营却一直难有一款能与合资车型抗衡的产品出现。
而且纵观近几年的汽车销量，尽管SUV越来越受到消费者的欢迎，但轿车的市场依然不容小觑。特别是在10-15万这个价位内，自主品牌一直以来难有车型抗衡合资品牌，而合资品牌却凭借着丰富多样的产品线笼络了大部分的消费者。同时，轿车的产品力强才能真正体现一个品牌的综合实力。因此，在占领了SUV的高地后，自主品牌们反攻轿车领域成为了当务之急。
不过在茶哥看来，其实反击的号角早已悄然吹响，而吹响反击号角的正是前不久刚刚上市的——荣威I6。今天，茶哥就以目前合资轿车界的销量王大众朗逸与荣威i6做个详细对比。看看这款上市一周就破4000订单，半月破万的走心轿车荣威i6与销量王大众朗逸谁更强。
i6大气显质感，朗逸简约稳重
要说一辆车如何做到一瞬间就吸引住消费者，拥有出色的外观设计绝对是杀手锏。特别是近几年汽车消费大军正趋向年轻化，高颜值、高质感成了年轻人们考量一辆车的首要标准。
而相比两辆车的外观设计，i6与朗逸对于目前消费者喜好的把控完全是不同的想法。朗逸对于大家而言已经很熟悉了，为了符合大多数人的口味，朗逸多年来一直保持着典型的“大众风”。说它简约也好，中庸也罢，朗逸的外观设计给人的感受就是不会过时但也绝对不会让你在某个瞬间有心跳加速、血脉喷张的感觉。
反观i6，i6能半月破万的潜质之一就是设计。并非茶哥认为荣威i6有多么美艳不可方物，而是其设计风格和语言非常符合消费者的喜好。Vision-R量产版，锐利的前脸、低俯的车身设计、四边形双出的尾部排气和上翘的鸭尾式扰流板都给人一种强烈的运动感。荣威i6这种大气精致，华而不妖的外观颜值，本来就容易让人充满强烈的驾驶欲望。
同时，细节之处的不同也体现了i6更显质感的优势。荣威i6在灯设方面配备了全LED光源，主销车型还使用了全LED大灯，而LED日间行车灯和尾灯则是全系标配，犀利之余更显科技感。而朗逸只在顶配和运动版车型中提供氙气灯选择，可见两款车在质感上和外观设计上还是有明显差距的。
I6内涵更走心，朗逸朴实中庸
一辆车走不走心，有没有质感，坐起来舒不舒服，汽车的内里最重要。毕竟对于消费者而言，外观是给别人看的，汽车内部才是自己接触和使用最多的地方。
朗逸的内饰延续了大众的“家族式”理念，给人一种“不求有功，但求无过”的感觉，朴实中庸也没什么出彩的地方。尽管朗逸凭借着简洁的设计风格，迎合了国人的中庸喜好，但这样较为朴实的风格设计，肯定无法满足各年龄段的不同需求，可能会导致与追求高质感的消费者失之交臂。
而i6的内饰则不一样了，荣威i6的内饰软包比例达到80%，能摸到的地方几乎都采用了软性材料，柔软的皮革由精致法式双缝线工艺缝合，给消费者营造出了豪华车型上才有的感官享受。同时，10.4英寸高清中控大屏，结合了珠宝式旋钮、涟漪旋钮、7英寸虚拟液晶显示器、LED内饰氛围灯等配置，科技感和越级品质具佳，能覆盖不同年龄段的消费者。
最重要的是在空间方面，荣威i6还拥有2715mm的同级最长轴距，加上1835mm的超宽车身，车内空间的宽敞程度比起朗逸（轴距2610mm）不言而喻。不但如此，荣威i6的座椅包裹性还非常不错，加上可实现六向电动调节和腰部支撑功能的座椅，驾乘人员可轻松享受最舒适的坐姿。
出行体验再升级，i6引领潮流
当下智能手机的发展，造就了遍地都是 " 低头族 " 的现象，人们对于智能手机的依赖逐渐加深，在这个洗衣服都能通过手机的年代，汽车的车载人机互联系统备受关注。
荣威i6搭载了由阿里重金研发并提供的Yun OS系统堪称国内最领先的车载操作系统。这套Yun OS系统不仅可实现精微语音交互，一句“你好斑马”即可通过语音启动所有智能互联体验。像开启天窗、空调，播放音乐和预报天气等操作，消费者只需动动嘴皮即可轻松实现。在远程控制方面，用户可控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等。无缝连接包括手机、无人机、运动相机等互联外接设备。
此外，荣威i6还开启了汽车支付新时代。在汽车维修保养等车享服务，美食地图推荐、加油、停车等出行服务，以及加油站非油品商品交易、轻量模拟 K歌(伴奏+歌词优化)等一系列便利服务方面，用户都可通过支付宝支付，避免等待造成的时间浪费，为消费者大大提高出行质量，还带来了更有品质感的出行体验。
而朗逸在出行体验方面还属于比较传统的方式，只提供了收音机、音频播放、导航、蓝牙等传统多媒体控制。这不仅是因为合资品牌紧凑型车确实需要压缩成本，另有一方面也是因为合资品牌在这一块的整体技术水平稍弱。
性能比拼，自主品牌三大件照样可靠
其实问起消费者为啥会选择合资品牌，茶哥相信90%的人都会说合资车的三大件比自主品牌要更可靠，动力表现更强。当然了，车辆最主要的用途还是驾驶，对于驾驶感受的追求是爱车人士的最爱。但荣威i6的实力就不如合资吗？咱们先来看一下动力的对比。
在表格的参数对比中我们可以看出，荣威i6搭载的上汽“蓝芯”SGE 20T发动机在性能上领先朗逸不少。这款发动机采用了缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术，提升20%的动力性能和燃油经济性，减少20%的碳排放量。配合TST 7速双离合变速器，荣威i6最大功率169马力，最大扭矩达250牛·米，已经达到了2.0L自然吸气发动机的水平，并且在动力和燃油经济性方面做到了均衡，而且，荣威i6不俗的加速成绩还有赖于i6超低的0.25风阻系数，这乃是同级车，甚至是所有乘用车中都非常少见的。
驾乘感
在驾乘感方面，大家可能或多或少会对荣威i6的双离合变速箱和底盘的调校持有疑问。毕竟朗逸在市场中混得足够久，在底盘和变速箱的调校经验比较丰富，不仅保留了一些德式的稳重还兼顾了一定的舒适性。但由于发动机的调校和参数一般，导致朗逸在起步和低速时由于没有涡轮介入，动力会显得稍弱，没有轻快的感觉。
反观i6的动力表现就比较出色，得益于低扭储备充足，i6开起来整体轻快且线性的油门响应在市区行驶让人感觉颇为轻松。而且让人意外的是，i6的7挡双离合的平顺性非常不错，几乎没有顿挫感，升降挡过程难以察觉，即使在1/2挡频繁切换，都不会有什么影响，整体感觉更为舒适。
在底盘方面，荣威i6的用料也非常厚道，采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，相比朗逸的扭力梁后悬架，调校比较稳重，过弯时有着良好的支撑性，在滤震效果和支撑性方面都优势明显。
总结
对比过后，让我们回到开头的话题。自主反击合资，荣威i6可谓来势汹汹，有望率先完成对合资品牌的反击。这背后凭借的不仅是因为其拥有比朗逸更高的颜值，更豪华的内饰，更强的动力，更大的空间和朗逸没有的互联网交互系统。还因为荣威i6背靠在国内影响力不俗的上汽集团。
上汽乘用车在2月销量超3.1万辆，同比猛涨139%。产品布局上，凭借荣威RX5、荣威360、荣威eRX5、名爵锐腾等热销产品，上汽乘用车同时在轿车、SUV、互联网汽车、新能源汽车等多条“战线”发力。
荣威品牌在上汽乘用车产品布局中举足轻重。作为荣威品牌的重磅车型，荣威RX5、荣威360、荣威eRX5等新一代优质产品取得了销量与口碑的双丰收。2月份荣威品牌累计销量超2.4万辆，同比增长176%，大幅领先整体车市18.3%的增速。而其中，“全球首款量产互联网汽车”的荣威RX5 持续热销也带动了“全球首款量产互联网家轿”荣威i6在未上市就获得了外界的广泛关注，完成了上市一周订单达4000，半月破万的好成绩。
而且两会刚闭幕，新闻联播的头条就提及了这辆“上海造”。荣威i6作为“首台互联网轿车”还成为了上海转型科创中心的第一样本，由此可见国家对荣威i6的创新理念和产品力同样是比较认可的。荣威i6作为一台走心的自主轿车，能在各方面实现对合资品牌的弯道超车，满足消费者的需求，紧抓市场东风。茶哥认为荣威i6将率先完成对合资品牌的反击。
