汽车作为人类步入社会文明的一个标志，它承载的不仅仅只是社会的繁荣发展，人民生活的便捷富裕，其实更多的还有一代人的回忆。借着时间相对充裕的春节假期，茶哥跟大家一起聊聊那些中国汽车刚刚起步时的经典车型，一起喝茶品车。
神龙富康
90年代的老三样“桑塔纳、捷达、富康”，可以说是当时中国汽车市场上的一段传奇，1992年引入中国的富康原型车是欧洲的雪铁龙ZX车型，在当时那个年代，富康在动力、舒适、经济性等方面与其他车型相比都有着很明显的优势。
到了后来，桑塔纳和捷达的总体销量还算不错，可富康的日子却越来越不好了，直到后来将富康更名为爱丽舍，改进后在产品力上取得了一定的竞争力，在刚上市的一段时间内也取得了不错的销量业绩，但是相比起曾经却大不如以前了。
雪铁龙爱丽舍
如今的桑塔纳和捷达都已不再是曾经的它们，而富康也从爱丽舍走到了如今的全新爱丽舍，只是由于法国车在中国相对小众，这也让全新爱丽舍的销量也一直是不温不火，相比桑塔纳和捷达多少还是有些差距。
天津夏利
提起夏利，相信会勾起很多70、80后的独家记忆，这辆小车曾经红遍大江南北，当时国内轿车领域被大众霸占着，而越野车车领域则由北京吉普垄断着，而对于当时相对刚需的小型/微型车市场却是一片空白。
当时的天津汽车工业公司感觉市场比较可观，准备发展这一领域，树立起自己的小型车汽车品牌，经过不断的努力，夏利最终成为了名副其实的国民小车。
在这之后夏利也推出过很多不同车型，日子可以说过的红红火火，但是经历了90年代的辉煌之后，越来越多的合资品牌进入中国，汽车市场发生了翻天覆地的变化，也有了越来越多的优秀产品，使得夏利的优越性受到了极大的挑战，未能与时俱进的它产品竞争也一日不如一日。
到了今天，虽然我们依然能看到像夏利N7这样的车型在路上跑，但其保有量和竞争力已经很是乏力。面对完全开放的中国汽车市场，属于夏利的时代已经过去了，或许也再不会回来了。
别克凯越
2003年别克凯越在中国上市，虽然挂着别克的车标，但事实上凯越是一辆名副其实的韩国车，平台源自韩国大宇的Nubira车型。不过凯越上市后没过很长时间便成国人推崇的国民家轿，包括之后还推出了旅行款车型，凯越身影也随处可见了。
到了2008年，凯越进行了全新的车型升级，外观换装了直至现在沿用的直瀑式进气格栅，底盘、配置也都有很大升级。这次改款之后，让凯越的销量更上一层楼。
但是凯越却一直有着油老虎，动力不足的不好口碑，到了2012年上海通用终于放弃了凯越老旧的1.6L自吸发动机和饱受诟病的4AT变速箱，换装了1.5L+6AT动力系统，这次升级让凯越的动力水平和燃油经济性有了质的提升。
后来上海通用由于战略意义降低了英朗的身价，其实是准备用英朗来代替凯越车型，销量一直不错的凯越终于在2016年8月停产，在中国征战的13年里销量达到了268万辆，可以说是一款绝对成功的车型，之后接过接力棒的则是英朗、威朗这些更加倾向年轻化的车型，属于凯越的回忆也永远停留在了2016年。
丰田锐志
锐志进入中国是在2005年10月，它和皇冠共线生产、共用底盘，可是它却有着一个和皇冠截然不同的运动外观，也正是如此，还顶着大V6大后驱的名号，成为了很多运动青年的梦想之车。锐志的车主也都是富有激情的，现在去上网查询锐志二字，你几乎很难查到一辆原厂从未改装过的锐志照片。
到了2010年，全新锐志上市了，这次上市的车型主要针对外观和内饰进行了焕然一新的改变，让锐志看起来更加运动了，配置方面也有所升级，只是发动机和变速箱没有什么改变。
而在2017年9月27日，随着第528188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志也正式结束了自2005年开始在中国的12年征程。
曾经30万元以下唯一的V6后驱车就这样说再见了，但是相信热爱锐志的人们还没有停下脚步，多年以后当我们在街边再看到一辆爆改锐志的时候，也许它显得有些沧桑，但我们或许依然会对它竖起大拇指。
福特嘉年华
2003年3月，长安福特的第一款车型第四代嘉年华在中国正式上市，当时的售价为8.88~12.78万元，这个售价在当时很受消费者的争议，而且由于设计过于老气，装配工艺差等原因，销量一直不尽人意，于2006年全线停产，这也可能是很多朋友对这款车型没有过多记忆的原因。
而真正让嘉年华在中国火起来的是它的第六代车型，这辆身板小操控感好的车型一下就吸引了很多年轻的消费者，并且还有三厢版车型可以选择。如果你对驾驶有着更纯粹的追求，那么进口的嘉年华ST则是一个可玩性非常高的车型。
但是，国产的嘉年华由于长期受装配工艺差，小毛病多，双离合变速箱不靠谱等等原因，终于还是输在了可靠性方面，而且随着同级别对手日益强大，嘉年华越发的失去了自己的竞争力，最终在2017年停产，不禁让人惋惜。
BJ 212
说BJ212是中国汽车史上的活化石一点也不夸张，1965研发到现在已经有50多年的历史了，最主要的是无论是50多年前还是50多年后的今天，它的外观和内饰并没有什么变化。你没看错，这款车现在确实还在卖，一共两款车型售价分别为6.84万元和7.03万元。
可是到了今天，虽然212还在卖，除了留给了我们这个有情怀的外观和名字，还剩下什么？只有满车不可思议的大接缝，不可理喻的各种人机工程学和难以接受的驾乘感受。如果你有一个多余的固定停车位和多余的钱，或许你可以为了情怀购买一辆放在家里当摆设，开它上路？那还是算了吧。
日产阳光
第九代日产阳光是国人最熟悉的一款车型，2003年在国内下线，也成为了东风成立以来第一款轿车，随着2005年颐达车型的引入，后来这款三厢小车完全代替了阳光的位置，可以说颐达也曾经辉煌过一段时间，也促成了在2007年第九代阳光在国内的停产。
第十代阳光在国内无人问津，当阳光再次出现在国人的视野中是在2010年12月东风日产带来了第十一代阳光车型，同时颐达也停产了，这款经济型小车也迅速火遍了中国市场，省油耐用，空间尚可，成为了当时对阳光的评价。
随着对手的进步和日益强大，多年来还在原地踏步的阳光目前的产品竞争力在同级别市场可以说是0，最大的弊端在于它极其糟糕的安全性，直到今天它依然全系没有ESP，而且全系仅仅搭配2气囊，碰撞测试的成绩也一直让人堪忧。
不努力就意味着淘汰，在这个时代原地踏步就等于退步，今天阳光的这种表现真的是让人找不到任何推荐购买的理由。
老索纳塔在曾经绝对是一辆好车，如今在街上我们依然还可以看到这款老车的身影，尤其是黑色的车漆保养的很好的那种老索纳塔，看上去特别的有历史感。
而索纳塔的中国之旅最辉煌的时间是在2013年，那一年第八代索纳塔正式上市，现代在当时的流体雕塑式的设计让索8上市后就惊艳到了很多人，确实在当时索8是一辆年轻动感，外观漂亮的B级车，而且索8在之后的几年中在市场上也有着很大的价格优惠，让很多本身止步B级车的人拥有了自己的B级车。
随着韩国车型近两年在中国市场的种种问题还有销量暴跌，这些因素都直接影响到了索9，相比于索8当时的辉煌成绩索9真的是相差甚远。当然，也正是因为对手的不断强大，让索9的上市看起来已经没有了索8当时的那种惊艳，或许索纳塔在中国的传奇故事，已经止步于第八代车型了。
奇瑞QQ
QQ最早是抄袭的雪佛兰乐驰，奇瑞也正是靠QQ这款车型从起步到发家的，在当时可以说是让很多本身买不起车的朋友拥有了自己的一辆汽车，因此QQ有它存在的意义，销量上也得到了预料之中的效果。
后续QQ也推出了很多系列车型，其中还包含三厢QQ，不过三厢QQ这个前后长的一样的外观也成为了网络上大家经常调侃的对象。
到了今天，不能说QQ完全没有销量了，但是的确已经大不如从前了，随着国人对于汽车的认识越来越多，国人的生活水平也越来越高，大家更加看重车辆的安全性和驾乘品质，这时候受成本控制的QQ就显得没有什么竞争力了，并且现在微型车和小型车市场整体的价格还在不断的下探，也同样威胁到了QQ在市场上的生存。
写在最后：一款车一段历史，一款车一段故事。无论这些车现在是否还跑在路上，它们曾经的辉煌和带给人们拥有汽车生活的美好记忆，都值得我们对它们持一份尊重，持一份记忆。
