试驾丨第二排成最大亮点 试驾2018款广汽本田奥德赛(配置|询价)
7月15日全新一代奥德赛上市，售价22.98万-29.98万，此前，有位朋友想买奥德赛，作为两个孩子的父亲，对车的要求越来越高，我问他如今那么多人都买七座SUV，为何会选择奥德赛？他说，想给家人提供一个舒适的乘坐空间，而舒适性，是他选择奥德赛的理由。作为新时代的“奶爸”需要一款既能满足家用，还可以满足自己儿时梦想的车，没错，奥德赛在赛道里一点也不差，另外，经过改装的奥德赛相信你无法抗拒它的诱惑。
尾部方正的MPV趴在地上后，贴地的姿态 ，相信所有的HellaFlush玩家都无法抵抗这种诱惑。言归正传，舒适性当然不是新奥德赛唯一的的亮点，经过半天的试驾，茶哥对奥德赛有了更深的了解。
乍眼一看，新车没有太过明显的改动，但是在细节部分还是发现了些许新元素，让整车看起来运动了很多。2018新款奥德赛logo所在的中央镀铬条幅变粗，并且改为哑光材质，进气格栅中部的银色镀铬装饰条增加至三条，前脸更有精气神，强化了立体层次感。雾灯光源也变为了LED，内部采用黑色网状物质，整个前保险杠设计变得更加年轻运动，尾部招牌式的“ODYSSEY”标识被取消，由中部的镀铬条上移至右下角。
车身侧面变化最大的地方是轮毂的样式，多幅拼色的设计比老款看起来更加醒目。另外，顶配奥德赛使用优科豪马Blu Earth A34系列轮胎，这是一款主打节能环保的轮胎，具备十分优秀的舒适性。
相比上一代车型，新款奥德赛多功能方向盘的左边控制区域增加了一个静音模式按钮，一键静音，方便的同时彰显档次。而右边原来的巡航控制区域也增加了车道保持、车道偏离这样的选项。ACC的加入让奥德赛在拖家带口出去游玩的时候会更加轻松。
新奥德赛的后排增加了第二块大尺寸天窗，虽然不能开启但已经大幅提升了车内的通透性。后排空调和天窗的控制版为触控面板，还是颇具档次感的，让整车的豪华感一下提升了不少。
提到新款奥德赛让人最满意的改变莫过于后排。4年前这一代的奥德赛刚刚上市的时候，后排座椅的多功能性就成为了最大的亮点，但也有不少的遗憾，比如所有调整方式均为手动。这对于家庭成员来说可能并不是什么大事，可是如果商用话就会显得格调不太够。
座椅调节方式更为“高级”一些。此次改款在顶配版奥德赛身上第二排则安装了电动腿托和电动靠背调节两项功能，航空座椅的全电动操作甚至超越了同级标杆车型GL8。此外肩部调节和座椅加热也一并加入进来。同时，第二排扶手处也加入更大平台、一个可以伸缩的小桌板和两个12V点烟器电源。这里需要注意的是，这个小桌板只可以在第二排座椅最偏向外侧的时候使用。
对于MPV来说，打开第三排时的后备箱空间是非常关键的！奥德赛由于采用翻折座椅，所以在第三排打开的时候，地板会有很大的一处凹陷，从而扩大后备箱容积。还有一点值得称赞的是较矮的地台高度可以明显降低上车难度，这一点对于穿紧身裙的女士，年迈的老人和“小短腿”小朋友来说显得很贴心。
在滤震性方面新款奥德赛还是有惊喜的，想起上一代车型车友对滤震性方面的评价：司机很开心，乘客很难受。本次改款，确实有所改进。试驾过程中同车的媒体没有看到前面的减速带，大概以40km/h左右的时速通过减速带，虽然后排也系上了安全带，明显冲击没有那么大了。
中期改款的奥德赛终于引入了“Honda SENSING”安全超感系统，补齐了安全配置上的短板。试驾体验中发现增加的ACC自适应巡航和车道保持系统表现不错，开启ACC自适应巡航和车道保持系统，前方的摄像头进入工作状态，对于车线的识别非常清楚且精准，如果车稍有偏离，马上进行修正。隔音性相对来说提高的并不多，第一排和第二排的噪音相比于老款车型来说均有不小的提升，但问题却出现在了第三排上，车速稍微快一些，比如超过70km/h的时候，噪音就有点大，会对第三排的舒适性造成一定的干扰，但是是在接受范围内。
新款奥德赛此次改款并没有涉及动力部分，车内乘坐4人的情况下还能拥有比较轻快的加速感受，还是比较满意的。试驾的路段也包含了多弯起伏的山路，奥德赛的悬架表现算是同级车型中比较运动的，路感清晰、支撑性还可以。
小结：今年1-6月，奥德赛累计销量达到20889辆，当之无愧成为MPV市场中现象级的产品。自2002年导入第二代车型至今，奥德赛在中国市场16年的时间，已经有超过50万消费者对选择它成为自己的以及家人的理想座驾，而奥德赛的各方面表现也值得消费者为其投资。新款22.98万-29.98万的价格也尽显诚意。
试驾丨好开得不想停下来 体验前途K50
周五，入伏的北京、雨后的密云机场，空气湿热，蜻蜓低飞着，预示着下场雨正在酝酿之中。前途的logo正是蜻蜓，其首款车型K50举行媒体试驾，在密云机场贴地飞行。很多超跑都是用凶猛或者擅跑的动物做标志，比如公牛、蝰蛇或者骏马等，而前途则选择了蜻蜓，茶哥曾百思不解，前途汽车董事长陆群在说明会上解释说蜻蜓代表着敏捷、静谧、轻盈和典雅。其首款车K50是不是也有这样的特质呢？
全铝合金框架式车身、碳纤维复合材料覆盖件、锻造轮辋、前后双叉臂式独立悬架、Brembo固定式对向四活塞卡钳……一看这些配置，就隐约感觉前途K50应非池中之物。其试驾表现究竟如何呢？我想先用一句诗总结一下：小荷才露尖尖角 早有蜻蜓立上头。其小试身手，已经显出了不错的实力。就看其上市后价格几何了。
一脚“电门”还没踩到底，后脑勺就撞在了头枕上，这种被人猛踹一脚的感觉，正是我想要的，跑车，理应这么狂暴！但这并不是最爽的时刻，攻弯比加速更带劲，方向盘被你抡圆了打，四个轮子也仿佛卡在轨道上一般，狠狠的咬住地面，你被横向加速度紧紧的压向一边，只能靠座椅的侧翼把你稳住。肾上腺素会让你浑身发麻，手足微抖，前途K50的极限高于我的极限，所以，尽管我竭尽所能，我也没有把前途K50的能耐用尽。
参加过很多超跑的试驾会，几乎都是赛道试驾。除了安全考虑之外，可能也是因为超跑不适合道路驾驶。但是前途K50特意安排了道路试驾，以证明其是可以用于日常驾驶的一辆跑车。这辆车很好开，不会想很多超跑一样个性十足难以驾驭，我想但凡有个两年的人，也能将其开得很溜，因为它不需要驾驶技术有多好。它四驱，有完美的47:53前后轴重配比，加上动态扭矩矢量分配系统，有很中性的转向特性，真的是指哪打哪。
它在D挡状态下虽然动力输出迅猛但只要你轻踩“电门”，其加速可以很顺滑。这种感觉就像飞机起飞加速一样，不是突然发力，但是持续在加速，加速，加速，因为限速的关系，我完全不知道它究竟有多少的蛮力，只感觉可以一直这样保持下去。而它松“电门”时，不会像很多电动汽车一样有明显的减速感，而是像传统燃油车一样滑行。刹车也不是那种敏感得一碰就把车钉死在路上的神经质，而是很线性的制动，所以你完全可以像驾驶传统汽车一样的顺畅加减速。
除了底盘低只能走城市道路，行李箱小只能放两个背包外，它是一辆很适合日常驾驶的车，首先它具有电动车的先天优势：安静、不怕堵车，另外，它能让你心情保持愉悦：红绿灯起步，变道超车啥的，易如反掌。或者你可以挑逗一下想挑战你的人，在他准备超你的时候，你甚至都用不上S挡和BOOST，你只需要深点一下右脚，你就能实现“瞬间移动”，想超你的车已在你身后很远。唯一需要担心的：它很容易开快，你需要小心超速罚单。
它还有一个跑车都有的特点：后风挡很狭长，后视野不大好。你知道为什么这个特点是超跑标配么？因为，它们一直领先，只需瞻前，不需要顾后。只等价格揭晓了！这辆电动四驱超跑前途K50可能是大家最容易实现的超跑梦想。
试驾丨这台小SUV的表现让人出乎意料，小心脏却有大魄力
探歌(配置|询价)在海外诞生时的名字叫T-ROC，在法兰克福车展上看到它亮相时，茶哥是既惊喜又有些担忧的；喜的是在它不大的身上我看到了大众在全新道路上的尝试，甩去了大众一直以来带给人的“套娃”形象，T-ROC在时尚年轻的道路上迈出了一步，虽然不大，但是胜在勇敢；而恰恰忧的也是它那不大的身体，要知道海外版的T-ROC车身长度仅为4250mm，甚至短过高尔夫的4259mm，在喜好大空间的中国市场，是注定会碰壁的，而大众的首次尝试若是碰壁，未免会是一个挺大的遗憾。
不过在国产版探歌正式问世之后，茶哥不禁叹了一句：还是大众最懂中国消费者。探歌进入中国后首先做的，就是将车身加长了77mm，别小看了这8厘米，8厘米对于一辆车来说是足以决定车内空间是紧逼，还是舒适。
在探歌7月底的上市发布会还有半个月之际，茶哥也有幸受邀前往新疆的喀纳斯地区进行了一次试驾活动。
由于试驾区域较为偏僻，于是相当于一次长途旅行，对车辆的装载能力则是一个不小的挑战，但是探歌的后排座椅支持40:60翻折并完全放平，后备厢装载能力表现的相当不错。同行2位媒体老师加上茶哥三个人的20英寸行李箱，加上大大小小的摄影设备，探歌的后备箱全盘接收，没有任何压力。
本次试驾的车型是顶配的四驱版本，进入车厢内，首先看到的就是便是大面积Alcantara材质覆盖的座椅，在寒冷的北疆地区，坐上去之后打开座椅加热，一股股热感缓缓从臀部升腾而起，简直不能再舒服；顶配车型上的全景天窗、Beats Audio音响系统、10.3英寸Active Info Display全液晶仪表等配置也相当的有诚意，。
后排在保证前排一米八的正常坐姿下有些许顶腿，但是茶哥也相信对于普通家庭来说这个空间是足够用的，全景天窗的加入就使整车内部的空间感得到了进一步的提升，而后排出风口和2个USB充电接口就显得特别体贴。
介绍完车内，就正式踏上了试驾路程，作为一辆SUV车型当然还是得具备一些基础的越野能力，在这个长达500米的30度砂石斜坡路段体验中，在驾驶模式中切换到“越野模式”之后，能明显的感受到电子限滑系统的介入，在一侧轮胎打滑的情况下，能迅速的将动力转移到有附着力的一边，表现还是相当不错。
在公路上的表现就要详细的来说一说了，本次试驾的顶配车型搭载的是1.4T的高功率版本，油门的设定比较“大众”，前半段的行程动力输出的很轻柔，但是只要舍得踩，后半段的动力输出还能给人一些小惊喜。顶配车型匹配的为DQ381湿式7速双离合，在换挡平顺性方面不用有太多质疑，不刻意去感受几乎是察觉不到的。悬架的设定就有点偏硬了，路感不错，就是经过路面凹陷处的动静会有些大，但是在转弯时的支撑性相当给力，给人很强的信心。
有一个让人特别诧异的地方出现在试驾的第二天，第二天的行程全程为铺装路段，茶哥为了偷偷懒，全程开着ACC自适应巡航跟着前车，到了目的地便发现了图上的一幕，虽然这段路途上有几个大下坡，但是这个油耗还是挺让人惊喜的，因为茶哥以前测试过一台卡罗拉的1.2T车型，它的百公里油耗都去到了6.9升，所以探歌的这个油耗就算除去其他因素影响，最终的结果应该也还是不错的。
小结：总的来说，在两天的试驾过程中，探歌这个小家伙已经深深的吸引住了茶哥，小小的身躯内却蕴含了让人不能小觑的能量，每时每刻在不同的细节它都能给我们带来一些小惊喜，而它作为大众的第四款SUV，也正如上图一样，面前的是一片充满未知的大陆，希望探歌能像它的名字那般：探索未知，且行且歌。
试驾丨动感家用两不误，海陵岛体验东风启辰T90
东风启辰T90采用“风雕美学”的设计风格，点阵式中网采用了大量的镀铬装饰，搭配造型犀利的前大灯，以及溜背的造型设计。让其基本摆脱了日产的影子，有着自身的独特味道，具备相当高的辨识度。
在智能互联系统这一块，很多自主车型的表现都要比合资车型出色很多。而新款的启辰T90在这方面同样做得不错，在升级了车联网2.0Plus版本之后，语音交互功能确实要实用很多。笔者在试驾过程中进行了测试，在音乐音量较大的情况下，只要你说一句“你好，启辰”，便能够得到一句“请吩咐”的回复，然后就可以通过说话，进行电台的切换、空调温度的调节等操作。
而在导航方面，这款车也带来了很多惊喜，整体的体验也相当好。相信很多人更乐意使用手机导航，主要还是因为车载导航用起来非常麻烦，需要在界面上输入地址等繁琐操作。而在启辰T90上，这个问题得到了很好的解决。配备的高德地图导航，还是通过导航添加好友，实时共享好友的位置，防止“走失”。
源自日产的三大件，同样的配置早已在东风日产旗下的多款车型上采用，成熟可靠无需有太多顾虑。此次试驾的T90车型，采用了日产的MR20自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，起步时动力输出较为平顺，车速的提升保持线性。
当然平顺的动力组合在城市中确实带来舒适的驾驶感受，但是如果进入高速道路，想要追求加速的快感时，这套动力系统便缺少那份激情了。全油门加速的情况下，车子依旧不紧不慢地按照自己的节奏提速。这一点似乎和它动感的外在存在较大的区别，不过也进一步诠释了它“动感家用两不误”的特性。当然在日常的城市道路行驶，这款车的表现还是非常值得肯定的。
不过这款车还是有点小毛病，就是整车的隔音效果还有待改进。像在常规的城市道路行驶时，倒是并没有太大的感受。当它在高速上行驶，车速较高时，隔音方面的不足便暴露出来了，风噪和胎噪要明显很多。
小结：通过两天的试驾体验，新款的启辰T90还是给笔者留下不错的印象。首先值得肯定的自然是其在外观造型和车内空间的表现，既拥有辨识度非常高的外观造型，又在空间和座椅上给车内成员良好的乘坐体验，可以说在动感和家用之间做了很好的诠释。加上成熟可靠的三大件，也无需有太多的顾虑。当然如果这款车在车内静谧性上有所提升的话，那就更好了。总的来说，在这个价位中选择这样一款车，还是相当值当的。
试驾丨来自赛道的魅力，阿尔法·罗密欧为什么这般带感？
说起意大利汽车，我们就会想到各种各样的超跑，热情的意大利人创造出了速度机器，而其中性能和操控俱佳的可能就属阿尔法·罗密欧了。7月13日，茶哥参加了为期三天的阿尔法·罗密欧2018 F1赛道日广州站活动。
试驾的车型分别是阿尔法·罗密欧的轿车Giulia和SUV Stelvio，在试驾场地中，举办方还原了著名的“霍根海姆赛道”，茶哥也体验了一把当F1车手的感觉。
或许有些朋友对于阿尔法·罗密欧这个品牌还是比较陌生，它始于1910年，是世界一级方程式锦标赛（F1）的奠基人、最早的冠军和绝对的霸主；在百年间，阿尔法·罗密欧车队总计获得过576次厂商比赛冠军和多项世界顶级赛事冠军。而百年间它的车型设计也极具风格特色，最让人印象深刻的就是巨大的三叶式进气格栅，搭配魅惑大眼和迷人的腰线，具有很高的回头率。
然而只有驾驶过才懂得阿尔法·罗密欧的魅力，280HP的Giulia虽然不如四叶草版本那样凶猛，但号称同级最强的2.0T发动机也不是虚的，400N·m的扭矩能够给你带来强烈的推背感。不过由于赛道经过缩小，导致弯道的半径变得更小了，于是在弯道部分为了不碰到桩桶，只能以更低的速度通过，而Brembo代工生产的“前四后二”规格的刹车卡钳带来极灵敏的刹车性能就发挥作用了。
当然Giulia的调校也令人赞叹，50:50的车身重量分配和后驱布局让它在狭窄的赛道中依旧表现灵活，良好的车身跟随性和循迹性，让你驾驶的时候感觉到这就像是一款紧凑型的车，而事实上它的轴距足有2850mm，其中轻盈的转向手感建立也给Giulia操控性增益不少。
随后在SUV Stelvio的体验环节中，这款SUV同样具有强大的性能，但它更注重舒适性和稳定性，同时还能兼顾相当不错的越野性能，电子四驱限滑起到了不少作用。
首先体验的就是木桩颠簸路，参差不齐的木桩会让车辆的悬架系统面临极大的舒适性考验，坐在车内虽然能感觉到晃动，但绝不会让你感到难受。悬架非常柔和的就将这种大颠簸过滤在车外，并且整个悬架回弹的速度非常快，不会产生多余的弹跳。而交叉轴项目同样是考验车辆的电子限滑能力。在单侧湿滑路面表现一般的Stelvio在交叉轴环节同样如此，电子限滑介入的速度偏慢，但只要稳住油门，还是能顺利通过。
小结：最后说说整体感受，阿尔法·罗密欧真的是极具魅力的一个品牌，这两款车型都拥有强大的越级实力，不过品牌方面还是属于小众，而且零整比偏高，让不少消费者望而却步，未来阿尔法·罗密欧还有不少地方需要提升，但相信它的影响力将会越来越大。
上市丨售价6.98万-10.98万元 二代海马S5正式上市
7月18日，海马汽车倾力打造的战略产品——“8万级超级动力SUV”二代海马S5正式上市。新车共推出8款车型，3种动力总成，官方指导价为6.98万-10.98万元。二代海马S5以“潮.型设计”、“燃.擎动力”、“智.控科技”、“稳.行驾乘”的强大产品力劲擎来袭。
作为海马汽车品类聚焦战略之下的重要车型，二代海马S5汇聚海马汽车最优造车资源，由国际知名设计师LD’A设计总监卢奇主导设计，其发动机是海马汽车与国际知名动力技术研发机构德国FEV联合研发，还有比利时邦奇、德国博世等顶级零部件供应商组成的供应链体系，让二代海马S5无论是颜值还是动力都实力超群。
作为拥有广大粉丝且自带流量的“敢闯新青年”——演员孙艺洲，也成为了二代海马S5的新车体验官，其青春活力、率性自信的形象与当下年轻人的情感价值高度契合，拉近了二代海马S5和年轻消费者的距离，由其主演的《爱情公寓》大电影也将于暑期上映。正是从产品力升级到年轻化营销这一系列由内而外的“蜕变”，让二代海马S5有信心成为8万级SUV市场的明星产品。
海马汽车拥有完备、成熟的动力总成研发体系，已经成为中国品牌动力研发领域的生力军。本次上市的二代海马S5更是将动力优势发挥到极致，共搭载1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT三种动力总成，全面满足消费者多元需求。
1.5T强动力发动机的最大马力163Ps，最大功率120KW，峰值扭矩223N.m。采用可变气门正时（VVT）、可变进气歧管、小惯量涡轮等成熟技术，并配备博世新一代电子节气门体，进一步降低油耗，既能满足消费者纵情驰骋的需求，又能最大程度保障经济性。
此外，二代海马S5后续还将推出1.6TGDI+6AT车型，1.6TGDI发动机由海马汽车与德国FEV联合研发，峰值扭矩280N.m，最大马力185Ps。这款先进的动力总成是海马汽车在动力总成领域硬实力的最佳佐证，让海马汽车有信心定义8万级超级动力SUV。
6.98万-10.98万元的惊喜价格，加上前三个月购车专享“终身质保、终身免费救援、24期0息”的三重客户利益，相信能让这款“8万级超级动力SUV”成为紧凑级SUV市场中的明星产品，让我们拭目以待。
汽车与智能科技的融合，2018款CITY锋范给你不一样的型格体验
型格通道、型格视析仪、Light MODE展车区、炫光舞影、型格展示区……丰富的年轻化科技智能生活场景，打造了一个充满未来感的科技型动探索空间，到场的每个人都可以在充满乐趣的体验中，去感知2018款锋范的TECH X MODE世界观。7月20日，以“科技型动探索空间”为主题的2018年锋范品牌体验活动广州站拉开序幕。
除此之外，一场颠覆想象的以“LIGHT MODE KEY争夺战”为主题的趣味任务试驾活动可以近距离体验锋范。在型格捕手、灯光鼓点等好玩刺激的体验环节中，2018款锋范尽显锋锐操控和科技升级的产品魅力。1.5L地球梦科技先进动力带来的良好加速性能以及换挡的平顺性给人留下了深刻的印象，不仅动力表现超越同级1.6L车型，综合工况油耗5.4L/100km更体现了远超同级对手的燃油经济性。
品牌体验活动现场，一款科技型动概念车惊艳亮相。这是锋范联合小米营销极客实验室，对2018款锋范进行外观型格改造和内饰科技升级打造的一款改装概念车。这部概念车由极客实验室代表YBJ 带领Promax Performance团队操刀改造。
