本文为SUV大师原创文章，作者崔童，转载请注明出处及作者
SUV市场的“高烧不退”已持续多年，前两天大师的朋友圈又险些被刚刚发布的斯柯达Kodiaq“霸屏”。今天，我们不妨就来看看各品牌SUV的“第一次”。
斯柯达—Kodiaq
和大众曾经的“套娃阵”相比，斯柯达各款车型外观识别度还算不错。第一眼看到Kodiaq可能会首先想到速派和Yeti。其实这款车长达4.7米的SUV是Vision S概念车的量产版本。座舱内，新车也基本承袭了新速派的设计，该有的配置基本都有。至于第三排空间，大家仁者见仁智者见智吧。动力方面，斯柯达Kodiaq采用大众惯用的1.4T、2.0T发动机，并针对SUV做了输出改良。
宝马—X5
按原计划，基于全新X1平台开发的X2将在明年晚些时候发布。届时宝马将凑齐X1、X2、X3、X4、X5、X6组成的“SUV一条龙”。其实纵观宝马历史，这家巴伐利亚制造商的首款SUV是1999年发布的X5（E53）。由于彼时路虎还是宝马集团的一员，因此这款采用全驱结构的SUV采用了不少路虎长年积累的经验与技术。广义上，同期的宝马5系轿车（E39）也从中获益。
奥迪—Q7
90年代末，保时捷与大众曾有个“君子协定”，即保时捷可以获得大众途锐的研发平台，以开发初代卡宴，但代价是保时捷必须退出勒芒最高组别（为奥迪让路）。所以当初代Q7在2005年发布时，保时捷高层是不太高兴的。即使以今天的眼光看，“虎背熊腰”的初代Q7依然具有它的独到之处。从3.0L V6起步的动力也保证了其相对“高级”的定位。相比之下，换代后尺寸、排量均有所缩减的第二代车型虽然外观更凌厉，但实际上要温和不少。
保时捷—卡宴
既然上文提到了保时捷，那大师就顺势与大家扒一扒保时捷首款SUV卡宴的情况。如果你看过当年的公关稿，一定会记得那句“时任德国总理施罗德为全球首台卡宴拧紧了最后一课螺丝，标志着保时捷迈入了一个全新纪元”。抛开那颗螺丝和与初代Panamera水平差不多的外观设计，2003款卡宴还是有不少实实在在的东西，比如顶配车型5.3秒的破百时间。同时，卡宴还是Boxster之后的又一“品牌救世主”。要知道，像911、918 Spyder甚至919 Hybrid勒芒冠军车的研发费用，都源自卡宴、Panamera、Macan等车型的利润。
玛莎拉蒂—Levante
坦白讲，和去年玛莎拉蒂百年的风光相比，今年玛莎拉蒂的日子似乎并不太好过。由于各种原因，这个意大利品牌近来在国内的销量有所放缓，除了改款总裁，Levante无疑是玛莎拉蒂最大的“救命稻草”。同时由于法拉利承诺“长期不会推出SUV”，而阿尔法罗密欧Stelvio发布尚需时日，因此Levante也是菲克目前最高端的SUV。意大利设计，都灵组装，家族化前脸格栅，V6发动机，再配上玛莎拉蒂三叉戟logo，Levante更像是一份没有明显优缺点的“标准答案”。或许这种“中庸之道”正式潜在车主追求的吧。
大师总结
顺应市场潮流总是明智的。君不见，至今未推出SUV的品牌，一半都被已被封尘在史册里——坟头草长得老高了。而产品以SUV为主的品牌，如路虎、Jeep等，依然枝繁叶茂（或许你会说悍马倒闭了，但这是由于其产品本身定位太奇特）。从这个角度看，传统轿车厂商纷纷推出SUV并不奇怪。况且，SUV对于家庭成员众多，且需要经常外出走非铺装路面的朋友而言确实很实用，不是吗？
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