关于自主和合资之间的“基情”事，被谈论了不少。不是自主怒怼合资，就是合资完爆自主。在今年的上海车展上，自主怒怼的合资的话题显得更加“激烈”，无非出于有两个自主品牌推出了旗下的豪华品牌，吉利和沃尔沃“互撸”诞生的LYNK & CO，以及长城旗下的WEY。两个品牌都声称自主豪华SUV的开拓者，豪华两字瞬间把自主品牌的格调给提升了不少。
不过，对于这种声称的名号，换来的是吃瓜群众的质疑，要知道，自主品牌在近几年在开始火起来。在所有的自主品牌中，能称得上有实力的也就那么几个品牌。而从车型上来说，以GS8和CS95为例，可以说是自主品牌稍微高端一些的车型，往下的也就博越，RX5这些大家耳熟能详的车型，再往下几乎是所谓“代步车”级别。整体来看，自主品牌仍然处于一个发展中的状态。
在这种状态下，自主品牌中的豪华品牌LYNK & CO以及WEY能不能撑得起豪华两字，还需观望。因为，豪华两字对于品牌或者对于车型，并不单单只是在用料、做工或者科技配置上比“普通”车型要高档。
从品牌上来讲，以BBA为例，开始也都是平民品牌，随着叠加的历史，技术的开发，慢慢被世人认可，才被称之为豪华品牌，而不是开始就自称是豪华品牌。通俗点说，历史越久，东西越老，就越值钱，这也是豪华的另一层意思——贵。
品牌的历史很重要，但是像是自称德系四强的宝沃同样是有着不短的历史，但是在如今的复出，换来的只是嘘声一片，不单单是因为它曾经“上过天”，更多的是本身品牌实力不支持它在以前不那么激烈的竞争中活下去。而这也说明了，一个品牌能不能撑得起豪华两字，除了历史支撑之外，本身的品牌实力同样有决定权，更重要的是，要让吃瓜群众膜拜和追捧。
再来看看车型，目前LYNK & CO以及WEY发布的车型并不多，但不可否认的是，LYNK & CO以及WEY旗下的车型相比现在自主品牌的车型要高档不少，做工，用料以及配置上即使相比高端一些的合资车型也不会处于劣势，但是在三大件上值得让人考察。
以LYNK & CO 01这款车型来说，和沃尔沃新40系列共享CMA平台，搭载上沃尔沃引以为豪的自动驾驶辅助技术等等，简直可以说是换标的沃尔沃。单单以车型而言，LYNK & CO 01说成是自主豪华车，也不为过，毕竟相比现在自主车型，LYNK & CO 01确实很“壕”。
回到原点，LYNK & CO以及WEY能不能支撑的起豪华两字？大师觉得，得看在哪个方面，如果说包含这个世界上所有品牌而言，LYNK & CO以及WEY确实有些撑不起，但如果说单单以自主品牌而言，LYNK & CO以及WEY肯定可以称得上是豪华品牌。毕竟在自主品牌的发展历史并不长，却在这几年才见起色，豪不豪华，更多是以车型而言。
但是，WEY相比LYNK & CO要显得逊色一些，毕竟LYNK & CO有着豪华品牌沃尔沃做后台，而WEY只有长城，虽然旗下的哈弗品牌有不错的销量，但是也就只有那么一两款车，像是标榜高端车型的H7、H9现在也是半死不活。对于消费者而言，如果要在两个自主豪华品牌上选择，LYNK & CO有着更大的吸引力。
另外，大师认为，LYNK & CO以及WEY把自身定义为自主豪华品牌，那么也就是说，并不期望旗下的车型走量，更多的是为旗下走量的品牌在即将推出的高端车型作个铺垫。毕竟自主品牌认可度依然需要提升，贸然推出一款高端车型，只会让消费者质疑。
但就现在而言，先把自身的实力以一个高端品牌展现出来，不管这个品牌的车型受不受欢迎，消费者买不买，至少可以让消费者知道有这个实力。从而在走量的品牌下再推出高端车型时，就会让消费者更加容易接受。
