自主上位、叫板合资，这种说法由来已久，而且也是不少自主厂商努力的方向。倒不是说什么情怀，而是只有做到这一点品牌才立得住，市场才能长久，同时也才能获得更高的毛利率。
然而这事儿说起来容易，做起来却难，原因还是品牌的影响力。难，但是还得死磕。例如刚上市的帝豪GL，很多人看完车和价格以后都认为它这回是要死PK逸动。真的吗？在这里华尔街的观点刚好相反——帝豪GL相对于逸动不但不是敌，反而是友。它们应该做的是联手，去抢夺同价位合资车的份额。
紧凑级是个很好的突破口
从市场格局我们来看看自主如何上位去PK合资。SUV领域短时间内难度不小。即便有博越这样的车，即便真的有人从（计划买）途观转到买博越，但毕竟是极少数的个案。巨大的价格差摆在那儿。至于那些价位相近的（例如哈弗H8/H9对应途观），由于级别差得太多，也很难形成竞争。
吉利之前做了一个小突破，那就是博瑞上市以后，基本上可以跟韩系的低端B级（例如名图）正面较量，而且还能小有斩获，同时也算是打破了自主B级必死的魔咒。然而再怎么说，博瑞的绝对量还是有限，它不大可能影响到整个合资B级的市场格局。
然后往下，如小型车、微型车，这个领域则反过来，合资车基本上没得玩儿，只能是自主车的天下。
这背后的原因是什么？两个。一是不同级别和区域市场，对于品牌和性价比之间这种平衡的度不一样。一二线市场更注重品牌而可以牺牲性价比，因为他们更多要考虑到面子问题。三四线市场则会把性价比放在更突出的位置——挣点钱不容易，买个车划算、满足需求才是主要的。另一个原因是以自主厂商现有的技术实力，中低级别已经可以做得跟合资车无差，而中高级别则仍有差距。
然后按照这种格局，自主与合资最容易形成交集的区间，就是紧凑级。更准确的说，就是帝豪GL所面对的8万元左右三厢家轿市场。面对这个市场，不同的厂商会有不同的玩法，效果也不尽相同。例如奇瑞用艾瑞泽7做过尝试，但效果不好（品牌、产品力都有关系），长安靠逸动则有了不错的斩获。之前的帝豪由于定位较低，其实并没有真正参与到这种对阵。不久前上市的艾瑞泽5虽然销量势头喜人，但同样由于价格第一层，也没有真正参与其中。换句话说，在此之前在这个阵营中博弈且站稳脚跟的，就只有逸动这一支孤军。帝豪GL，则可以看作是自主阵营派出的第二个实力派。
综合来看，帝豪GL还是挺有戏的
自主PK合资到底应该靠什么？尺寸更大、动力更强、配置更高，还是一味的靠低价格？都没那么简单。这方面之前的比亚迪应该说是给出了一些反面教训——从最早的F3到现在的速锐，基本上都是按照这个路数来的，但效果并不理想。目前算是最新款的速锐，不光依旧低价，而且销量也相当一般（月销2K+的水平）。
然后我们再来看看逸动为什么能成功。逸动的定价不低，尺寸相比同价位合资对手也只是略大，但它却可以说服那么多人不买合资而买它。分析下来无非两点。一个是感官效果好，也就是品质感确实做到位，让人无论是开逸动还是坐逸动，都比那些拉大的A0级合资（桑塔纳捷达、爱丽舍之类）和过时的合资（悦动之类）要强。另一个就是长安自身的品牌成长，让人们觉得买长安也不LOW。
那么在对应到帝豪GL，情况就很明朗了。逸动的这两个要素，帝豪GL都具备，而且应该说都做得更好。一个是品牌力，过去的吉利确实很LOW，但自打买了沃尔沃以后，吉利的变化有目共睹。最典型的转折，就是从博瑞开始。这里面，更关键的还不光是产品，更在于营销——这种网红式营销不光对于自主品牌，全球厂商都值得好好学学。这种营销不光是提升知名度，更是提升美誉度，让人感觉买新的吉利不再LOW。这一点，对于PK合资至关重要。
另一个自然是产品力。这方面估计能提出质疑的同样不多。经历了从博瑞、博越、帝豪GS的成功之后，吉利已经非常清楚一款车应该怎样设计和定位才会事半功倍。例如帝豪GL，看起来只是帝豪GS的三厢版，而且轮胎尺寸还更小，没有理由比帝豪GS更贵，但其实吉利将其与帝豪GS稍稍拉出差价是合理的。原因也很简单：帝豪GS的目标群体更年轻，对于那种细节品质包容性更强，而帝豪GL面对的是家庭用户，这部分群体对于舒适性和细节品质会更在意，自然也要花更多的成本去营造。这种营造的结果就是讨巧，着实让人感觉好。虽然可能因此定不了低于7万的起价，但用以PK合资却是恰好的，消费者也更愿意买账。
不过最后对于帝豪GL的动力配备还是忍不住要吐槽一下：在当下的这种政策格局下，依旧要主打1.8L再补贴税款的做法真的好吗？把一个非直喷的1.3T非要弄得1.8L定位更高，真的算是明智的吗？
结论：
对于帝豪GL下一步的表现几乎不用猜测——看看帝豪GS就能想象，设计更主流的帝豪GL会怎么样。继续接过之前帝豪同级销量冠军的接力棒这已不是什么值得期待的看点，能否PK逸动更是无需关心。对于这款帝豪GL而言，真正的看点是它能够在指导价的情况下放出多大的量，下一步产能饱满以后能够冲到月销多少的水平。还有，就是除了在三四线市场以外，它能否在一二线市场也有所斩获。所有这些，都归结为一个点：帝豪GL能否成为同价位合资车的有力竞争者，并且引领更多的自主厂商跟进，将应属于自主厂商轿车细分市场的份额再夺回来。
