长丰与广汽的合资，实际上广汽主要是瞄着与三菱的合作而来。包括生产基地也一并被整合给广汽的长丰并没有就此退出整车制造行业，重新捡起了自己的猎豹品牌，并且此后打造的CS10取得了相当不错的成绩，虽然月均6000辆左右的销售业绩只能处于自主品牌SUV的二线水平，但是对于猎豹这样一个过去的非主流品牌而言，已经是巨大的成功。
包括此前同为CS系列的CS6、CS7，以及其他猎豹车型，都是偏重越野定位的非承载式车身硬派风格。从CS10开始正式瞄准城市SUV市场区间，新的CS9则继续贯彻，其前期开发套着长安CS35外壳的测试车，实际上也表明其市场定位。
自从长安CS35在细分市场取得成功之后，众多新车也以此为原型打造，比如北汽绅宝X35，昌河Q35，当然还有就是猎豹CS9，包括底盘系统和车架部分都高度相似。新的猎豹CS9还将尺寸进一步放大，轴距较长安CS35加长50mm达到2600mm，前后轮距也在CS35基础上加宽20mm后达到1577mm、1581mm。而车身前后悬更是进一步大幅加长，因此CS9的车身长宽高4280*1830*1643mm，较长安CS35分别增长了135mm，21mm和10mm。
外观方面，能够看出与CS10车型一脉相承的风格延续，进气格栅是层叠的矩形黑色网格组成的进气格栅，没有大尺寸的品牌LOGO，只在格栅顶部的镀铬装饰条上刻有并不显眼的“LEOPAARD”猎豹品牌英文字样，对于这样一个影响力并不高的品牌而言，也许更加隐蔽的品牌正是消费者想要的。
大灯部分配置有透镜，并且装备了类似于天使眼风格的日间行车灯。而前杠的贯通式下部进气格栅在两侧的镀铬和磨砂银色组成的C型边框修饰下，显得特别强壮，集成在边框上的条形雾灯和转向灯设计，也是延续了CS10的设计风格。
黑色防擦包围也覆盖到了整个车身侧面的裙边和轮眉，采用黑色轮毂，都很好的展现了运动气息。全系标配的18寸轮毂明显比起CS35更富视觉冲击力，同时也带给CS9领先同级的离地间隙，对于城市SUV而言，更好的通过性能可能比起一套更强的四驱系统配置更加重要。凌厉的车身腰线，旗杆式的后视镜，以及侧面车窗一直贯通到后风档玻璃形成的半悬浮式车顶，都是非常具有时代感的全新设计。
车尾的设计也体现了对CS10风格的延续，整个后备箱盖的轮廓凹凸有致，连体式的尾灯组配置有LED光源，尾部同样是“LEOPAARD”猎豹品牌英文字样，这似乎也成了如今自主品牌SUV新车设计的共识，或许一大串英文字母会让这些品牌看起来更加洋气一些。后杠同样是CS10风格，几乎被黑色包围全部覆盖，除了银色下护板的装饰，后杠上的条形反光板和后雾灯周围也有镀铬C型边框呼应前脸的设计。
配置水准颇高，猎豹CS9不仅进一步将全景天窗从中型SUV下放到了小型SUV这个级别。内饰的B格同样极富吸引力，普通的大尺寸液晶屏多媒体系统已经是标准配置，一块特斯拉风格的超大尺寸纵向竖屏才是高配版车型的象征。此外无论是手动档，还是CVT车型，均标配了电子手刹，在变速箱档杆后方则是如今同样非常流行的多媒体系统集成控制面板，过去这可是BBA车型的标志性特征。
即便是常规尺寸液晶屏版本，也搭配了自动恒温空调。采用桶型仪表设计，方向盘上配置有多功能按键，相比之下，低配车型则少了右侧辐条上的定速巡航系统控制按键。此外CS9还配置有发动机一键点火，无钥匙进入，电动调节座椅，360度全景监控系统等配置。轿厢风格的设定也非常运动，不仅是全黑内饰搭配银色线条装饰，还采用了桶型座椅的设计，头枕和座椅靠背一体化的设计，只留下一个银色边框装饰下的凹槽。
后排的空间经济适用，再加上中部比较平整的地台，因此坐下三个人并不特别费力。整个坐垫和靠背都可以4/6比例翻折，向前翻折坐垫后，放倒后排座椅靠背，就可以形成平整宽大的后备箱储物空间。
不过在动力系统方面，就暴露了猎豹这样的二线自主车企研发能力的积弱。依然是外购机型，正如CS10配置的沈阳航天三菱的4G63S4T型号2.0T发动机，CS9车型也采用了沈阳航天三菱的4A91型号1.5L自然吸气发动机，最大功率83kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，除了手动变速箱，还将搭配来自邦奇PUNCH的CVT无级变速器。
