虽然专职不是一个倒车贩子，但知道你从事汽车媒体这一行业难免会遇到买车纠结症朋友询问两三辆车中到底哪款最合适，一般遇到这种情况本能反应就是问其买车有何需求，但90%的人都说不出来一个所以然，大致回答就是空间够大够舒服就行！
共计1879字丨建议阅读时间7分钟
最懂国人需求还是奥迪
以下这个亲身案例恐怕最能说明问题，一个认识多年的朋友终于想在头结婚之前换一辆SUV车型，选来选去最后卡在了途观L(配置|询价)和老Q5发生了选择障碍症，而出身程序猿的他恐怕一生挚爱还是处于码农阶层，因此对汽车理解除了品牌原因，其余和个小姐姐的理解没什么两样。
所纠结的两款车一个是途观L尊崇旗舰版，另一个是Q5技术型，看上去这两款车型貌似售价差的很多，但由于故事发生在去年，途观刚刚完成换代，因此35.98万元的顶配途观L终端没有任何优惠，而Q5由于即将面临换代，因此终端的优惠力度与其相差无几。当得知两款车型终端价格相当时，按编辑角度出发显然Q5要更胜一筹，毕竟Q5不仅拥有品牌优势，同时悬挂、转向机、变速器以及四驱系统也要高级途观L好几倍，苦口婆心讲完了但结果却大相径庭，最终这位兄台还是选择35.98万途观L，道理就是途观L内饰看着比Q5要好，同时后排空间比Q5舒服多了。
确实，不管是B级车、C级车还是紧凑级或者中型SUV，长轴距版本确实是一个销量上的制胜法宝，即便品牌处于弱势，在长轴距的帮助下也能弥补这一落差，因此从指数上来看途观L和昂科威就属于这种关系，而Q5L的问世也极有可能达到这种效果。
从售价上来看，Q5L、X3、GLC这三个欢喜冤家在中型SUV定价策略上大相径庭，但Q5L是这三款车型最后进行改款换代的，因此在售价上Q5L起步售价以及高配售价上都要略低于另外两款竞品，同时依托长轴距版产品优势以及全国BBA中最多的网点数量，Q5L还是能继续领跑销量，只是奥迪面临的难题是如何能在BBA最大化的提升平均售价。
讨论声音仅有变速箱、四驱
从售价上来看，长轴加相对较低的定价策略确实没有让网友质疑，因此从各大汽车网站的评论上来看，议论焦点还是变速箱以及四驱系统上。
如何正确评价一款车不能把之前负面问题转移到全新产品上来看，正如网友所说的大众、奥迪产品虽然同属大众集团，车型之间自然会有零部件共用的情况，像之前的机油门事件就殃及了大众以及奥迪的诸多车型，因此喷大众、奥迪已经成为了习惯。而事实上如今大众、奥迪的产品线主力发动机已经变成了EA211、EA888（Gen3）系列发动机，因此从网友评论还是身边朋友实际的使用情况上来看，基本不存在烧机油的现象了，而从环保性能上来看，Q5L所装备的EA888不仅在高功版功率上进一步提高，同时排放指标也达到了目前最高的国六等级。
8AT换成7DCT看上去虽然少了个档位感觉是减配了，而竞品车型都基本装配了8AT、9AT变速器，从实际驾驶Q5L体验上来看，这套DL382双离合变速器虽然在起步过程受结构问题免不了要比AT感觉顿挫一下，但只要双离合结合上并正常加减档，这套变速器在换挡节奏以及速度上都要比AT变速器更加平顺、快速，而竞品AT变速器虽然一般人体验不出来换挡上的效率表现，但AT变速箱天生的离合器锁止范围限制以及换挡效率都不及双离合变速器，因此Q5L换成了双离合之后油耗下降非常明显，用车油费开支减少的同时又能令奥迪更好的应对Cafe法规，因此油耗方面确实是Q5L一个不能忽视的优点，45TFSI实际体验高速油耗居然能做到7升左右，上一代Q5的8AT显然做不到。
的确，Q5L在四驱方面上采用了更偏向公路驾驶性能的Quattro Ultra四驱系统，相对于老Q5的Quattro系统，中央差速器从纯机械冠状齿轮变成了多片离合器结构，这也就同4MATIC以及xDrive四驱机构没有大不同了，只是奥迪在后桥差速器上有多安装一套多片离合差速器，因此这样的四驱系统虽然在四驱分配性能上比冠齿要效率低，但Quattro Ultra四驱能更好适应铺装路况，提速性能更强同时还能降低油耗，这与Q5L的定位更加匹配，至于想拿Q5L做一些激烈驾驶，那不妨等等全新SQ5，因为SQ5的定位将不再考虑到节能性能以及前面所说离合器锁止范围的问题。
Q5作为BBA当中首个实现加长轴距的车型，确实在空间上一改老Q5的最大短板，同时2908mm的轴距相比Q7都几乎相差无几，因此奥迪的策略还是显而易见的，全球化车型已经逐渐越来越走本土化，更何况这是全球第一汽车市场，网友对空间上的议论不大正是认同了这一趋势。
