虽是新款秦，但仍是基于老款的Facelift拉皮，因此车身宽度和轴距都分毫未变，高度增加10mm也是因为增高离地间隙以满足新的底盘电池包。车身长度到是幅缩短65mm，与秦Pro进一步拉开差距，不过这变化也只是前后杠造型所致，无关轿厢空间。
新款前脸延续秦Pro风格，变得扁平而规整，远没老款那般张扬。同样采用龙脸家族脸谱，但弱化了融入灯体的龙须镀铬饰条。根据动力配置不同，汽油版是镀铬横条格栅，纯电版则是封闭式的十字凹槽网格。不过都将采用多灯头的全LED大灯配置，颜值较老款更高。
这套与速锐、G5共享的车身保持不变，也算是物尽其用，仅仅只对后视镜外壳略作改动，并在翼子板位置增加镀铬饰件。放弃老款车型轮廓怪异的连体尾灯，新的灯组搭配嵌入式镀铬饰条，更显大气、简洁。此外充电插口也从尾部移到了后侧翼子板。
内饰部分同样采用家族风格，标志性的中控面板悬浮屏，目前还不清楚是否也具备旋转功能。不过低配版为了拉低门槛，虽是悬浮平板，但已经简化为普通音响机头。另外其机械式指针的常规仪表板的也明显低于秦Pro的液晶屏配置。
新款秦实际就是早前规划中曝光的HD车型，官方已经给出了6-9万元和12-16万元的目标市场价格。前者是新增的汽油版车型，采用最大功率80kW的1.5L自然吸气发动机，上市后将取代目前定价5.99-6.99万元的速锐车型，毕竟两者共享车身架构和动力系统。
而老款秦的DM混动版将被取消，完全由秦Pro的混动版替代。不过纯电版会继续保留，并且进一步壮大，提供多种续航和动力组合。其中低配版采用峰值参数70kW、180Nm的电机，综合续航320公里，性能明显对于老款秦的峰值160kW和310Nm电机，以及400公里的续航水平。
不过新款秦还有中配版本，电机与低配版一样，但综合续航提升到了405公里。而高配版本则更换了峰值参数100kW和180Nm的电机，以及满足421公里综合续航的更大容量电池组。按照规划，三大版本的纯电车型补贴后售价12-16万元区间，相较老款秦补贴后14.99-16.99万元的售价大幅拉低了入门门槛。也能够更好的与起步售价16.99万元的纯电版秦Pro拉开差距。
随着综合续航510公里的传祺Aion S， 500公里续航的吉利几何A，以及460公里续航的北汽EU5推向市场，自主品牌纯电轿车的续航能力又整体上了一个台阶。而比亚迪也不甘示弱，秦Pro在现有420公里续航版本的基础上，马上将要新推520公里续航的超能版本，再加上拉低到320公里续航的新款秦，比亚迪将用秦Pro和秦的组合实现更大覆盖面，从而对纯电A级轿车市场的消费高低通吃。
不同用户对于纯电汽车的消费诉求并不完全相同，并不是都需要超长续航的车型，毕竟那意味着更多的电池组，以及付出更多的代价。而低续航版本只要将价格做得足够低，对活动半径较小的客户还是有着很强的吸引力。
