关于上汽奥迪这家设想中的合资新厂的消息一直搞得大家云里雾里。一会儿上汽与德国大众在狼堡签订协议，有望合资建厂；一会儿奥迪经销商与厂方博弈，新公司计划搁浅。有关上汽奥迪的新闻，每一条都是货真价实的真新闻，而有关上汽奥迪的新动向，却每一条都是猜想。翻来覆去，这事儿还有谱吗？
上汽奥迪这个名字从无到有再到辗转沉浮至今的过程，是一段曲折纠结的故事，这个故事始于2016年。当年的“双十一”（11月11日），上汽集团与德国大众在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，并且双方表示有望成立合资企业引进奥迪品牌，新能源车及智能出行服务等。
消息一出，当时就炸了锅。车迷和媒体们集体开始了不着边际的预测，什么“A7要国产啦”、“S4要国产啦”之类的少男の梦有那么一两天真的铺天盖地了，毕竟这消息要是成了真，那奥迪就是首个在中国建立两家合资厂商的豪华品牌了。然而一汽-大众奥迪和经销商们却集体不乐意了：好端端的来这么一出，这不是从我们手里抢钱呢么？
德国人想必意识到这一举动有点毛躁了。于是在三天后的11月14日，奥迪股份公司发布了一份中国业务发展蓝图，强调与恩爱多年的合作伙伴一汽大众加强合作关系，并承诺在未来5年内，将有5款奥迪e-tron新能源车型交由一汽-大众奥迪投产，安抚军心的意思十分明显。
然而上汽与当时的奥迪股份公司董事会主席鲁佩特·施泰德教授关于达成合作的构想并未因此搁置。并且奥迪官方也没把话说死，依旧表示将与上汽集团探索合作。经销商们还是不高兴，甚至扬言要停止从厂家提车表示抗议。迫于无奈，在2016年11月的末尾，奥迪中国宣布暂停与上汽集团关于销售及网络的谈判，以安抚经销商们的情绪。毕竟卖车的是人家，谈崩了对谁都没好处。
随后到了次年（2017年）的3月份，奥迪、一汽及经销商联合会三方坐到一起进行磋商并达成共识：上汽奥迪的事儿先缓一缓，奥迪承诺将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作。而未来上汽奥迪将与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪的汽车产品。
事情到这里本该尘埃落定。然而上汽作为一家追溯起历史来可能比新中国还要长的汽车企业，恐怕也不甘于被人牵着走。就在上个月又传出消息：奥迪股份有限公司斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份，而这1%的股份来自德国大众的股权转让。关系建立，代表着上汽大众已具有生产和销售奥迪品牌产品的资质。有人说这是上汽奥迪落地的预示，也有人分析后称不必过分解读，因为奥迪与现有合作伙伴关系亲密，加上之前也签订过多项协议，并且奥迪目前在国内的产品布局已十分丰满，建立新合资公司，施展的空间也不大。不过无论如何，这突如其来的1%必然是步棋，带来的变革恐怕只是时间问题。
上汽奥迪能否成立，的确到目前为止还没有确凿的消息。不过从消费者或旁观者的角度来说，假如它真的落地了，那么这家新公司会投产些什么车型呢？前任奥迪股份公司董事会主席施泰德教授曾表示：若上汽奥迪成立，国内的两家合资公司不会出现一家只生产一类车型的情况，双方将分享奥迪的新车型。所以，网上关于新公司只生产SUV或新能源车这类推断目测是不靠谱的。
只生产新能源不可能，但若这家公司真的成立了，那么新能源车恐怕一定会出现在产品目录上。据称，奥迪将在未来引进新的MEB平台，该平台专为新能源车型打造，与现有的MQB、MLB均有较大区别。而MEB平台上的新车，八成会像前任董事长所说的那样，两家分享了。双积分已经启动，这个时候弄些新能源车进来，时间刚刚好。
其次，现有的进口奥迪车中，个人觉得（只是个人）最有可能交由新公司投放国产的是A5 Sportback。德国品牌，尤其是豪华品牌，很乐于把一些运动化、个性化车型拿进国内销售。A7门槛太高，拿来国产不合适；而A5人气一向不错，又没有旗舰车的面子问题，值得国产拔一拔销量。至于S、RS那些高性能车，就别想了，不太现实。
网上预测，倘若上汽奥迪谈妥，那么它最有可能成型落地的时间是2020年左右，已经不远了。同上文所述，如这家筹划中的车厂真的来了，那么奥迪将是第一个在国内拥有两家合资公司的豪华品牌，这将对于中国豪华车市场带来怎样的影响，耐人寻味。
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