今天的一则圈内新闻，引起了小北注意——据相关人士透露，长安马自达星骋车型确定将于今年年底停产，这也是今年内停产的第三款车型。对于多愁善感的双鱼座小北来说，除了缅怀这些被停产的车，思绪乱飞中还多了一份情怀式的惆怅。
“人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛。”其实这话照搬到汽车产业也照样行得通，很多车型在下线和上市时都是风光无限，充满希望的，但是在停产时，是因为早衰还是老矣，取决于其在全周期内的市场表现。
下面小北就为大家总结一下截至到目前，2016年宣布将退役的那些车。
1马自达星骋
其实，在本次确认停产之前，2014年9月马自达星骋在换代上市之初，就有业内人士表示，长安马自达需要合理的进行战略统筹星骋与昂科塞拉车型的关系。两年前就被传言停产的星骋，在市场上的表现到底如何呢？
根据乘联会数据显示，长安马自达星骋今年1-7月累计产量为2329辆，同期累计销量为2370辆，日产量20辆左右。在此之前，一直作为马自达3三厢车型的马自达星骋，无论在产品或者是市场方面竞争力已明显不足，加之马自达3被昂克赛拉所替代已经停产，星骋的销量也由此大幅下滑。
虽星骋尚未进入生命周期的末端，但是因为产品竞争力差，品牌战略调整等因素被迫死亡，让小北不禁想到职场上那些虽每日出勤却不能产生任何价值的人，总有一天也会被安逸的生活安乐死。
2大众辉腾
历经了十四年的辉腾在3月15日宣布正式停产。在即将下线的德累斯顿的玻璃工厂，最后一辆辉腾在打开的引擎盖上挂着一个小饰物，以证明它的特殊身份。而这辆具有纪念意义的辉腾，将属于一位中国客户。
其实，中国一直是辉腾的最大销售市场，相比星骋的迫死，人们对辉腾的停产更多了一份怀念和伤感。
2002年，辉腾正式量产与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，因其全铝车身结构、手工打造等特点而颇为引人注目。作为一款顶级豪华车，辉腾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。
德国德累斯顿建造的透明工厂也是大众为辉腾专属打造，这里只生产辉腾，顾客可以在透明工厂参观从定制到组装的全过程。大众希望辉腾的年销售量能够达到2万辆，而直到停产，辉腾也没有完成过这一期望。
尽管辉腾被无数次吐槽为“大号帕萨特”，但这并不能否认辉腾是一台不可多得的好车。今年3月停产后，全新PHIDEON（中文名：辉昂）在日内瓦车展的上市被人们称为辉腾的替代品。此后，由上汽大众引进生产，被定位为C级豪车的PHIDEON辉昂，而且起步价定在30万左右，尺寸还比辉腾更大。
3别克凯越
2003年4月19日，凯越在上汽通用别克生产线正式下线，作为上汽通用当时仅有的全球中级轿车来说，注定凯越身上有着艰巨的任务。而凯越也是一个争气boy，成为别克旗下销量最大的车型。
2016年8月8日，别克凯越宣布停产。13年来，凯越为别克在中国创造了268万辆的销售成绩。相比星骋的早衰退市，辉腾销量低迷，真要给这退市的凯越颁发一枚功勋章。
刚刚出生的凯越虽然称不上豪华的中级车，但确实是最受欢迎的一款车，对别克品牌的高端，大气，上午等形象标签有着不可或缺的意义。
凯越完成并出色完成了它的历史使命，纵然他并不完美，纵然避免不了被吐槽，但在这个英雄落幕的时刻，请收下我们的敬意。
人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。那些陪伴过我们的车也会随着时代潮流，终将远离我们，进入历史的记载中。车同人，没有努力过，证明过价值的车自然会退出市场竞争，直到退出时也不会划出一道涟漪，而完成使命的车型，即使退出历史舞台，也会以其他方式证明曾经来过。
