在过去的几十年中，中国的汽车行业实现了飞速发展，中国汽车市场也成为了全球最大的单一市场。上世纪末，外资车企大批进入国内建立合资公司，中国高层的策略是，用庞大的市场潜力和消费能力换取外企的技术支持，协助自主车企快速发展。大量合资产品进入中国市场。
如今，二三十年的时间过去，合资车企的规模和份额已经占据了市场主导地位，外企因此赚的盆满钵满。而站在自主车企的角度：大环境下“效益”成了凭借车企优劣的首要标准，这也让车企逐渐忘记了向国外车企学习技术使之为己用的初心。然而，在这当中也有一些“异数”，华晨就是其中的代表。
近日，由中国汽车新媒体星火联盟发起的“中国品牌品质之源”首站走进华晨汽车，“汽扯扒谈”与中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖、中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英在参观华晨汽车工程研究院后，还与华晨汽车工程研究院相关负责人进行了深度交流，了解到了华晨汽车是如何潜心研究，得到德国宝马对其的深度技术支持，并亲眼见证了“中国宝马”——中华V7是如何诞生的。
“中国宝马”并不只有表面功夫
早在北京车展前的华晨中华V7之夜上，华晨集团董事长祁玉民就骄傲宣布：“中国宝马真的来了！”
对于祁玉民的这句话，有许多并不了解的人可能会嗤之以鼻，认为华晨集团无非就是借用宝马的名义对自己进行背书，而实际上只是有个源自宝马的发动机在死撑而已。
但实际上，与之前众多的中国保时捷、中国法拉利等不同的是，这次的中国宝马是真正得到业内认可的。相对于去年年底推出的中华V6来说，中华V7身上加持的光环要更多。中华V7采用了全新的M8X平台，这个平台有德国宝马的技术加持并且与国际知名的零部件商麦格纳联合开发。
而中华V7也只是M8X平台的首款车型，据了解，M8X平台具有原生宝马技术、宝马智能制造、宝马同级安全标准、自动化、互联化、电动化、共享化。并且未来华晨中华将基于M8X模块化平台打造轿车、MPV、SUV、跨界车型以及新能源等车型。
同时，中华V7作为打响“中国宝马”名号的第一枪，也禁受住了严苛的考验。在9月16日于江苏盐城的2018 CCPC（中国量产车性能大赛）的赛场上，中华V7凭借着出色的素质，一举获得中型SUV新秀冠军，包揽了包括麋鹿测试、蛇形绕桩、长距离高速节油、场地综合赛、干燥路面制动等7项冠军。
作为华晨与宝马深度合作的首款作品，中华V7由宝马、麦格纳、华晨三方打造，搭载宝马授权生产的发动机，同时匹配格特拉克7速湿式DCT变速箱，并由宝马专家亲自调教。此次获得7冠王，让中华V7的品质在赛场上得到了真正的肯定。
华晨与宝马的深度融合
早在2011年，宝马德国总部特批了对华晨的支持项目，其中就包括打造华晨中华V7诞生的M8X平台。对此，华晨汽车工程研究院副院长唐浩解释道：“宝马作为世界一流的汽车品牌，自然希望在中国的合作伙伴发展的顺利”。
而曾在华晨研究院工作6年，在华晨宝马工作了15年的宝马华晨支持部高级经理李树新也提到：“宝马每年拿出将近一亿元人民币支持华晨。这个资金是无偿的，不求回报，只是希望合作伙伴发展的更好。”
与宝马的合作，让华晨不仅收获了先进的造车理念和经验外，更得到了宝马N20发动机、王子发动机等核心技术的授权。在合作期间，宝马史无前例地将N20发动机及王子发动机授权新晨动力进行生产。而最为引人注意的是，宝马更是将发动机生产线原装从德国分解再到华晨组装。这也是宝马集团百年来在全球第一次授权地体系外企业生产宝马发动机。华晨也因此成为中国汽车行业唯一一个从合资伙伴取得先进核心技术的中方企业。
同时，李树新也提到，除了工厂方面的支持外，在智力和经验输出方面，宝马德国总部派出由7位总负责人（分别负责制造、采购、研发、质量、售后服务等）以及130名工作人员组成的技术支持团队，全方位支持华晨的工作。
据李树新介绍，目前阶段，宝马华晨管理支持项目有三个，一是零缺陷工厂，主要是工厂工具的应用和班组细化、工作管理，宝马新工厂及车型的启动经验被华晨得到吸收；第二项是班组长能力提升，提高其解决问题的能力，引入VPS增值系统。第三是日常工作标准化，即将KPI分解到班组，透明化管理，改善整个会议结构，使班组长和段长每日工作可视化。
同时，华晨与宝马也建立了人员互访机制，据介绍，华晨所有班段长有70%以上都有到华晨宝马交流的经验，在一周的时间里，充分了解到宝马在生产，管理等体系上的有效措施，最终反馈给华晨。而华晨做的好的项目也会反馈给宝马，双方在人员层次也进行了充分的学习互鉴。
通过向大师学习，华晨集团在宝马从制造、研发、生产等多方面的支持下，让华晨集团的自主品牌得到迅速成长。华晨中华也从制造效率、质量水准、智能化等核心技术得到了快速提升。授人以鱼不如授人以渔，华晨在宝马的支持下，培养了一支高水平的自主品牌开发制造团队，这也为华晨之后的发展铺平了道路。通过首款车型中华V7一炮打响，相信在未来，华晨会让我们见识到更多的“中国宝马”。
