“金九银十”对于汽车市场来说，是厂家们最期望的两个月，一到这两个月份，厂家都争相推出各种促销活动，以求能达到一年内的销售目标，但是今年的“金九银十”似乎没能按照厂家们预期的结果去行进，整个汽车销售市场都遭遇了“寒冬”。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，我国汽车销售市场9月份的产销都呈现了下滑趋势，其中占比最高的乘用车市场销量已经出现了连续三个月的下跌，共销售了202.7万两，同比下滑了11.9%。而在刚刚过去的10月份，汽车销售状况也未见明显好转，依旧呈现出低迷的状态。
乘用车销量持续下滑、连续近20年的增长或将终结、汽车品牌陷入价格战、经销商面临严峻的库存和资金压力，低迷的中国汽车销售市场，渴望一场“救赎”。
10月29日，彭博社援引知情人士的消息称，中国国家发展改革委正在提议，将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由目前的10%减至5%，以重振国内市场新车销量。
事实上，这已经不是今年第一次出现关于乘用车购置税减半的传闻了。10月初，就有消息称，中国汽车流通协会向有关部门提交文件建议将汽车购置税减半。不过后来在记者求证时均被否认，中国汽车流通协会会长明确表示，流通协会未作出相关提议，也不会建议购置税减半。
尽管提议购置税减半的消息还有待进一步确认，但连续出现相关消息，足以体现出寒冷的车市对于政策刺激市场的急迫。不过，也有人提出质疑：就算购置税减半还能像之前那样立竿见影吗？
2015年10月1日至2016年12月31日，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。也就是说一辆零售10万元的车，即可少花5000元，这对于购车一族来说，是非常大的优惠。通过优惠政策的影响，2016年仅1.6升及以下乘用车的销量就达到了1760.7万辆，较同期增长了21.4%，占整个乘用车销量市场的72.2%，可见政策福利影响了很多人在此时购车。
到了2017年的时候，优惠政策做出了调整由5%上调至了7.5%，虽说优惠相较16年有所减少，但是毕竟还是做出了2.5%的优惠，因此在2017年汽车销售市场还是呈现少量上涨，2017汽车市场的全年累计销量为2376.44万辆，微增了2.1%。增幅同2016年相比已不可同日而语。虽然这与销量基数不断增大有关，但也可以看出这一政策作用的递减趋势。
当前宏观环境的差异，使得2018年不同于2015、2017，曾经的良药用多了也会无效，昔日的拐杖也可能成为今天的屏障。周期性的波动其实是难免的，只有能经受住这种严酷挑战的企业才会真正成为强者。
