在2019年吴晓波的跨年演讲中，提到了接下来十年国际上竞争激烈的领域，5G位列其中重要一项。
从2018年初时候的中兴被美国制裁，到2018年底加拿大扣留华为CFO，在未来5G通信这个领域的竞争，中美已经从暗中较劲，博弈到了明面上。
2008年，全球十大手机品牌里面，四个欧洲的，两个美国的，两个韩国的，两个日本的；2018年，全球十大手机品牌里面，一个美国的，两个韩国的，七个中国的。
中国在通信产业的崛起，已经让中国在各个产业上都有了更高的遐想空间，汽车亦是如此。
中国压宝的新能源和无人驾驶领域，是高度依赖于中国通信行业发展的。
3G时代缔造了阿里、腾讯和百度，4G时代缔造了今日头条、滴滴和美团。
那么5G时代缔造出的第一个巨头很可能就是无人驾驶公司。
之前大部分媒体在5G通信时代给出了一个概念，就是5G信号能在1s之内完成1GB以上高清电影的下载。
但其实5G带来的意义要远远大于此。
5G来临会带来大量的智能设备的发展，从而让自动驾驶真的能成为可能。
现在所谓L2级别的无人驾驶汽车，依赖的是在车辆上装备雷达等设备，把所有的传感设备都集中在车辆上，当然这也是汽车发展中的正常思路。
但这种设计思路，在L2级别无人驾驶还算可实现，毕竟像自适应巡航或者车道保持这样的功能，所需求的硬件要求不是很高。
如果想达到真正的L5级别无人驾驶，还把所有传感设备都装在车上，这不仅会让车变的笨重，还会让造车成本变的无比昂贵。
所以真正的L5级别无人驾驶车一定和现在的汽车不是一个概念。未来会有很多的公共传感设备。这些设备或许像卫星，或许像街边路灯。
而所有的车都会变成一个巨大的信号接收器，车辆无人驾驶状态下的行进轨迹，将会依靠公共传感设备采集，远程终端计算，再把信息传回行进车辆。
这样会大量降低车企生产单车所需成本。
5G精准到千分之一秒的反应速度，可以让无人驾驶车拥有应付任何紧急情况的能力。
其实无人驾驶这个命题没有太大的技术突破点，何时实现主要取决于政策开放程度和基础设施建设速度。5G的到来就是一步巨大的推动。
在未来全面无人驾驶时代，整个城市的街道和车辆都会被编织成一张数字地图。每一辆车的位置都会清晰在目，大致就是《极品飞车》游戏里小地图那样。
所以那些准备真的发展L5级别无人驾驶的车企，都已经在布局自己的高精度地图了。
当然这还取决于隐私相关法规的发展。
当汽车不再单纯依靠车辆本身识别外界信息之后，汽车就从只能第一视角认知这个世界，一下变成了第三视角认知这个世界。所以自动驾驶汽车撞人这种情况，发生的几率会越来越小。
2018年都被各种媒体朋友们归结为很难的一年，而被拿来常用的一个佐证，恰恰是在刚刚过去的2018年遇见车市二十几年来第一次下降。
其实这次销量下跌固然有经济环境下的影响在，但是当前中国汽车市场还不可避免的有一个问题。
就是在预见未来这件事儿上，处于青黄不接的状态。
换句话说，就是现在没有一家传统车企或者造车新势力做到了像PPT中描绘的那种未来：和汽油车使用无差别的电动化、共享化、无人驾驶化等等... ...
为什么有大量的消费者去花真金白银去购买看似还不成熟的造车新势力产品。因为不少人在等待一个可以预见未来的寡头企业出现，就像曾经人们等待淘宝那样。
而且中国也需要新产业出现，要有新的茁壮发展的产业，接替房地产等传统产业，带领中国经济继续走下去。
成功企业的出现，从来都是个人和时代的双向选择。在中国制造2025的行动纲领下，我认为这个寡头企业会大概率出现在中国吧！
发布于：北京