新老交替总会激发起人的一些情绪，就好比你看着新欢，即使想要克制，但脑海中也忍不住会浮现出种种和前任的回忆。
所以当全新一代速腾(配置|询价)Long-Wheelbase（以下统称“新速腾”）摆在我们面前时，老车主不由自主的就会开始跟我聊，自己那台零几年的老速腾多么棒。
新车上市指导价格，真的只是参考用
作为一款年销量超过30万的车型，怎样通过升级来持续的讨好国内消费者，确实是个考验。更何况现在要想选一款A级车，恨不得差一万块钱，就能多出好几个选项。
新速腾售价13.18-19.68万元，全系1.2T和1.4T发动机。看到这里，很多老车主已经开始喊贵了。
我是觉得，一个混迹中国多年、且常居销量榜首的国际大品牌，该怎么玩它比谁都清楚，真用不着各位操心。
新速腾是A+级或者说是曾经的B级
前两天朋友圈有个段子，说这年头开GTI太低调了，改装排气在隧道里一顿猛操作，然后出来在交警跟前乖乖的空档滑行飘过…交警没有看他，反而死死盯着后面那台思域。
对手车型趁着大众这几年在紧凑车上减缓发力，可以说是把运动风格彻底玩开了。无论是合资还是自主品牌，那设计的一个比一个像飙车党。所以当新速腾带着一脸的帕萨特(配置|询价)样儿和长长的屁股出现在我们面前时，我就知道这个A+级标杆已经看不下去了。
去年奔驰先后用GLC和A级轿车的长轴距版本告诉我们，没有什么车是不可以加长的。只要能让金主爸爸们开心，这车想怎么造就能怎么造。
新速腾相比上一代，轴距加长了80mm，比同期海外版Jetta也长了45mm。新车2731mm的轴距，已经向主流B级车看齐了。
甚至前几年的B级车，还没有现在的新速腾长。
这个逻辑就是，如果速腾售价高了可以谈优惠，你对手车比我短还能让车主自己接一截儿吗。
低调中的小闷骚，中国市场很吃这一套
为什么大众经历了那么多负面大事件之后，依然能够屹立不倒，中国市场功不可没。在大众品牌2018年全球总销量的623万辆中，有近314万辆来自中国，占比高达一半。
大众之所以能在中国市场如此吃香，靠的不是产品多么牛逼，或者表现多么突出。相反正是因为其“毫无特点”的均衡表现，赢得了大量中国消费者的心。
论外观，说实话这新速腾真谈不上好看，老远看跟帕萨特还有那么点像；但是你要说它难看，比它难看的车也多了去了。就这么一个中庸的外观，再加上LED大灯、轿跑风格C柱和双色轮毂等精致细节，立马就显得低调又奢华，这就是对中国消费者购车心理上的拿捏。
打开车门坐进车内，关门的这厚重感它听着就是舒服。映入眼帘的是全液晶仪表和中控大屏组成的环抱式驾驶舱，还有真皮方向盘、翻毛皮电动座椅、10色氛围灯、全景天窗等等配置。虽然谈不上设计感有多么强，但至少用起来很顺手。
也无风雨也无晴
动力方面，我们试驾的280TSI车型采用1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，百公里加速9.3秒的表现在现在看来真的很平常。匹配DQ200（干式）的7速DSG变速箱，在平顺度和稳定性上表现已经非常接近普通的AT变速箱了。
MQB A2平台的车，无论是安全性还是舒适性都有着显著提升。新速腾很识趣的全系标配后独立悬挂，避开了这个敏感话题。整车的底盘也是偏向舒适的调校，如果平时开惯了运动倾向的车，你甚至会觉得有些松散，所以也带来了后面的这个问题。
整车的转向并没有给我什么惊喜，虽然低速下轻盈的手感开起来很轻松，但在高速上行驶时，会感到车身有些轻微的不安分。
有槽点，但是我们更看重它的平衡
新速腾同样有很多槽点，比如发动机盖的手动支撑杆，在三亚的这个天气，很容易就会被烫到。
尽管有着堪比B级车的后排腿部空间，但是后车窗降到底就是这个样子，这大概是MQB平台的一个通病。
总之在这个级别的车里面，新速腾算是已经很大程度上，营造出了更高级、更有质感的体验。并且在运动和舒适之间，找到了一个相对更适合家用的平衡点。而其中规中矩的外形，也让你挑不出什么明显的毛病，这也正中了大多数人买车的下怀。
所以相信我，只要大众想要拿它走量，随便一操作对手立马就服输。
