日前，格力电器（000651.sz）董事长董明珠突然宣布：“我们看中（银隆）的是电池，我们不造车”。难道此前的进军新能源汽车领域计划更改了吗？银隆的电池到底能给格力带来什么呢？
自今年2月22日格力电器停牌起，便不断有收购珠海银隆新能源有限公司（下称“银隆”）的新闻出现，而格力电器也一直处于从跨界进军新能源客车家用小汽车的传言中。
就在众媒体纷纷怀疑格力的造车能力时，8月23日，董明珠却对外宣布：“（我们）收购银隆是看中其钛酸锂电池技术的价值，银隆是沙子里的金子，把沙子拨开，就能让它发光。”此言一出真是给众媒体一个狠狠的耳光。可是，为何格力在收购银隆后改变生产新能源汽车的收购目的呢，这半年时间董明珠到底经历了什么？
带着满腹疑问，小编咨询了汽车行业资深分析师和格力市场部内部人员，双方都对董明珠此举给予肯定。就目前取得新能源汽车生产资质的难度来看，格力实在没必要搅进这场争夺战，做一家汽车零配件供应商也未必不是一个明智的选择，毕竟家电才是格力电器的主力军。
造车的命门，生产资质
其实被打脸的媒体并非空穴来风，妄加揣测格力跨界造车。且不说银隆本就是一家新能源客车企业。今年8月初，董明珠在一次采访中就表示：“收购珠海银隆新能源公司后，格力电器将会做新能源家用小汽车。”
而真正收购银隆后，格力反而急转掉头，宣称要做一个单纯的电池供应商。小编不禁心中疑虑，董女神不是出尔反尔的人啊，难道其中有何隐情，让格力的造车计划搁浅了？小编想，大概让董女神退却的最大因素便是新能源汽车的生产资质了。
毕竟，银隆的客车生产资质不能满足董女神生产新能源家用小汽车的愿景。日前，工信部修订车企进入新能源车产业条件，准入名额仅剩八家。据悉，企业要经过样车检测和工厂认证两大门槛才能拿到生产资质。而经过这两项审核，基本需要样车检测3个月，工厂认证2个月，资质审批1个月，最快也要半年才能完成。格力电器已经停牌半年之久，再投入建厂，生产样车，资质申请半年，至少一年时间已经过去了。对于一个企业来说，一年内大量资金的输出而没有利润来源是不健康的。
对此，汽车行业资深分析师钟师认为，与其大力争夺一个希望渺茫的新能源汽车生产资质，不如充分利用银隆的储能优势，做一家电池供应商，这也是很有前景的。而谈到名额仅剩8家的新能源汽车生产资质，钟师认为会在传统车企和跨界而入的互联网公司双方进行平衡，除传统车企外，也会有互联网跨界企业在这场激烈的竞争中取得生产资质。
不过，格力的急转掉头，是不是说明格力已不打算参与到这场生产资质抢夺大战中去了呢？
电池优势不容小视
虽然，做一家电池供应商未尝不可，但董明珠确实在采访中说过，现在(格力的新能源家用小汽车)已经设计出来并且已经试运行了，量产上市可能还需要一段时间，产品现仍在调试中。难道已经试运行的汽车就此化作废铁了吗？对此小编咨询了格力市场部的相关人员，已收购银隆的格力电器未来究竟往哪个方向发展。
这位内部人员称，目前收购计划刚刚结束，对于公司未来的发展和计划并没有得到上级的通知，但是应用银隆的储能核心技术作为光伏空调的储能设备，将大大推进格力家用电器的研发生产历程。
那么“掌握核心科技”的格力注定要掀起一场家电能源的大变革。本次的收购，银隆借助格力的大资金投入进行快速发展，而格力也可以借助银隆的技术研发出自己品牌电器中最为合适的储能设备，也算是“强强联合”。
对于生产汽车，董女神诙谐的说：“格力现在需要发展成多元化的家用电器产业，而纯电动汽车也属于‘家用电器’的领域。”同时强调，格力不会因为国家补贴而去造车，更不会因为大家都造车而去造车。格力造车是因为时代的需求，中国甚至世界的消费者需要真正质量可以过关的电动车，而格力将要开创这个“高质量电动车”的时代。
未来，格力电器到底要往哪个方向发展都未可知，我们也无需妄加揣测，若是全力研发钛酸锂电池等储能设备，期望早日有所成就；若是进军新能源汽车领域，也并非没有机会，毕竟还有8个名额无主。
只是，愿这个让国人骄傲的家电老大，不辜负消费者的信任。就像董明珠在发布会中所说，不管格力造什么样的东西，都会专著、用心，因为从格力企业文化的开始就一直认为用户评价才是最重要的。
