身为新能源领域的“天之骄子”——比亚迪，从今年以来进入了寒冬期。20日官方的一则消息，让处于风口浪尖出的比亚迪，再次成为舆论的焦点。比亚迪原销售公司常务副总经理赵长江已接任销售公司总经理一职，原销售公司总经理舒酉星出任比亚迪汽车智慧生态研究院首任院长。
据悉，根据舒酉星曾任比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品ODM的研发设计与生产的第八事业部总经理。有业内人士认为，这样的工作背景也使得舒酉星成为了建设比亚迪汽车智慧生态研究院的最佳人选。
“淡季换人、旺季卖车”，正处于“金九银十”之际，比亚迪在此时选择更换销售总经理职务，折射出对销量不满意后所做出的调整。
跨行担任重要职务 产品整体下滑
术业有专攻，发挥个人优势是用人单位的准则。2015年专注于手机业务的舒酉星，接替前任侯雁手中的帅印，担任比亚迪汽车销售公司总经理。消息一经传出，引来外界质疑，跨行业担任这一重要职务，真的能拯救比亚迪汽车当时所面临的生存压力吗？
据公开数据显示，今年1~8月，比亚迪整体累计销量为240466辆，较去年同期呈下滑趋势，下滑了约为16.6%。
其中，曾经“销量王”——比亚迪秦，自2013年12月上市以来就成为了新能源车的代表之作，无论是混动版还是纯电动版的销量都站上了细分市场的顶端。不过近期的表现让人大跌眼镜。据悉，比亚迪秦8月销量为2562辆，同比下跌44%。1-8月比亚迪秦累计销售8812辆，同比下跌57%。
业内人士分析，尽管新能源汽车将成为主流产品，但由于占市场份额总比重低、配套设施还未成熟等因素，新能源汽车领域的成绩并不能为比亚迪在销量方面带来竞争优势。而面对整体销量下滑，主力车型的持续走低，该品牌需要借助传统燃油车的力量，来打开市场局面。
严重偏科 缺陷开始暴露
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2017年前8月累计全国汽车销量为1751.1万辆，同比增长4.3%，增速较去年同期有所放缓。同时期比亚迪汽车总销量24.03万辆，同比下降15.14%，下降幅度超过行业水平。
不仅如此，从比亚迪公司最新披露的半年报显示，2017年上半年比亚迪实现营业收入450.38亿元，同比微增0.2%；归属上市公司股东净利润为17.23亿元，同比下滑了23.75%。值得注意的是，占其集团总收入51.49%的汽车业务出现4.15%的下滑，成为拉低其业绩的主要原因。
从近期公布的胡润百富榜排名中也透露出些许信号，比亚迪缔造者王传福的财富值由去年的355亿元，缩水至300亿元，排名也下滑至第75。有业内人士分析表示：“虽然新能源汽车是未来发展的主流，但距离传统车禁售还有较长时间，在这段时期里比亚迪不应该将重心转移到新能源领域。”
此前，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠曾表示；“比亚迪一直是两条腿在走，即新能 源和燃油车都在同步走，未来比亚迪旗下推广的新车型都包含燃油版、插电式混合版、纯电动版，全面布局传统燃油、新能源。”然而，“汽扯扒谈”在查找资料时发现，比亚迪却在9月末发布一款传统燃油车。
随着政策的变换、市场结构的更改，对于“单腿走路”的比亚迪无疑会带来巨大危机。与此同时，其外形设计频频被网友吐糟，甚至在知乎上发起一个火爆的话题：比亚迪的设计师和领导真的不知道自己设计的车有多难看吗？
外观被吐槽 产品设计成为短板
为紧跟消费者对车型颜值的要求，自主品牌都会花费重金聘请国外知名设计师来提高竞争力。自主品牌领军人物吉利旗下产品博越获得最美SUV的称号；哈弗更是请来了宝马的设计师，新H6及WEY品牌产品设计已经向合资看齐。
比亚迪依旧我行我素，在设计方面几乎无建树。几年前的比亚迪S6、S7被吐槽山寨之后，即使后期推出了像宋、元这样自主设计成分颇高的车型，但由于起步较晚，其难以在短时间内超越拥有高水平设计能力的其他竞争对谁。
在今年上半年，比亚迪终于请到曾经主刀奥迪Q7、R8、TT的沃尔夫冈·艾格，并带来概念车型王朝。新车从整体设计上完全摒弃之前的理念，焕然一新的外观让人惊艳。在这个看颜值的时代，比亚迪终于意识到外观对于消费者选择的重要性，而沃尔夫冈·艾格的加入，也能够扭转常年积弱的外观设计。
在新能源政策、车市竞争的双重压力下，比亚迪的优势逐步减少。此时将赵长江提升为比亚迪汽车销售有限公司总经理，其意义不言而喻。如果仅想通过人士变动，来稳固岌岌可危的宝座位置并不能在根本上得到改变，面对竞争激烈的市场，比亚迪所做的调整显然远远不够。
