面对越来越严格的排放法规，不少厂家都开始着重研发新能源车型。同时因为政策对新能源车型的支持，EV纯电和PHEV插电混动等新能源车型也成为了不少限牌地区消费者的购车首选。
作为韩系车的起亚，也在逐步迈入新能源化。说到起亚在国内的混动车型，首先想到的就是K5插电混动。作为曾经的中级车三宝之一，起亚首先在已经有了一定基础的K5车型上投放混动，可谓是十分讨巧。其补贴后18.98万-20.68万元的价格，在获得了不少消费者青睐的同时，也取得了不少网约车方面的订单。
而东风悦达起亚全新一代K3插电混动车型（以下简称“K3插电混动”），作为起亚在国内投放的第二款插电混动车型，也已经正式上市，并且信心满满的将其对标车型指向了卡罗拉双擎E+，那么它是否真的有这个实力呢？
综合续航超1000km的底气
首先来说的话，如果按照驱动电机在混动系统中的位置来分的话，起亚K3(配置|询价)插电混动属于P2混动系统，也就是电动机位于汽油发动机与变速箱之间，可以实现多挡位使用，还能在纯电、内燃机驱动和混合动力驱动的各种模式中切换，这也是插电式混动绝大多数都采用的形式。
所以，K3插电混动版同样支持HEV（混动）和EV（纯电）两种驾驶模式。发动机搭载了由1.6L Kappa发动机与永磁同步电动机（最大功率为45kW）组成的起亚TMED混合动力系统，并匹配6速双离合自动变速箱。
试驾环节中，“E车汇”也体验了两种模式的区别：混动模式下，轻踩油门，初段以最大功率45kW和170N·m峰值扭矩的电机进行纯电驱动，轻柔加速的模式下直到较高的速度发动机才会介入；而当需要超车加速时，系统也会根据油门指令，让发动机以恰当的方式进行介入，匹配的6挡DCT变速箱也会迅速完成降档，带来毫不拖拉的加速感受。
在纯电模式下，只要电量允许，基本上你可以把它完全当成一台纯电车来开，12.9kWh的电池容量也足够满足城市通勤基本需求。在NEDC综合工况下，它能达到80公里的纯电续航里程。慢充模式下也只需4个小时即可充满电。由于增加了电池模组，K3插电混动的油箱容积相比汽油版的53L缩小为40L，但得益于油耗的降低和电池系统的辅助，厂家宣称其满电满油的综合续航里程可以达到1080km。
依然是不变的起亚元素
如果你想要在大街上，想要将K3插电混动和汽油版车型区分开来，这并不是一件容易的事情。K3插电混动也基本延续了汽油版车型的风格，只是在前后保险杠的位置装饰了蓝色饰条，轮毂也顺势换成了低风阻的造型。
总体来说，K3插电混动仍旧是偏向于年轻运动化，特别是起亚一脉相承的虎啸式中网格栅，与三角形大灯共同组成了充满攻击性的前部造型。4660mm的车长也让K3插电混动显得十分修长，搭配上简洁的腰线，让整体造型十分耐看。
在智能化的时代，起亚显然也没有落下，K3插电混动配备了与百度联合开发的智能互联系统2.0，有关于车辆的信息都能够在10.25英寸的中控大屏幕上显示出来。同时搭载的智能语音还能够控制QQ音乐播放、在线导航、空调等常用实用功能，还可通过远程控制交互功能实现远程启动车辆，进一步提升了驾驶和使用的便捷性。
值得一提的是全新K3 PHEV插电混动版还配备了ECO2.0新能源智能管理系统，系统通过对车辆行驶里程、能源信息、能耗信息的可视化管理，也可以帮助车主调整行驶里程、预约估时充电、调整动能消耗等精细化管理。动态时中控显示屏可以显示平均油耗及燃油效率，便于驾驶者调整行驶模式及驾驶方式。当电能不足时，系统还带有充电桩搜索功能，极好的减少了新能源车主的担忧。
在国内混动技术和电动技术的成熟化，新能源车型也逐渐接过传统燃油车的接力棒，成为不可逆转的大趋势，全新一代起亚K3插电混动也顺应着这股潮流，开始进军国内市场。
从自家畅销车型中选择了K3推出插电混动版，在全新一代K3完成换代，口碑也顺应上涨的环境下，既保证销量又有足够多的卖点。东风悦达起亚看到了这个优势，作为韩日两系针锋相对的对手，在拥有着超过1000km续航的能力后，K3插电混动也有了与卡罗拉双擎E+一较高下的能力。同时K3插电混动也填补了起亚紧凑型新能源车的产品空缺，又与K5插电混动形成了联袂之势，让中国的消费者有了更多的选择。
