在购车时，三大件是大家最看重的地方，但是其中有一样却成为众人的噩梦：那就是双离合变速箱。
为什么会这样？简单点来说，就是全球最牛的双离合变速箱应用车企大众爆出了质量问题，而且是大面积的，所以大家对这个东西一直敬而远之，一个连大众都搞不定的东西，其他车企能够搞定吗？
这就是为何大家会如此恐惧双离合的原因。
其次，从使用的角度来说，双离合的低速顿挫感确实是存在，但是并不是说没有办法消除，比如大众现在的DSG，真正开过的人都有话语权：还有顿挫感吗？小董可以负责的告诉大家，真的感觉不出来。
是不是代表双离合的问题已经解决了呢？
并不然！
我们先说说双离合的结构特征吧。
双离合变速箱从简单来说，就是两个手动变速箱的组合，任何时刻都有两个档位挂着，至于选择哪一个档位匹配发动机的转速则全部交由电脑处理。这样就产生了一个问题，1挡转2挡的时候，按照大家的思维，起步用1挡，给油切2挡，但是行车电脑并不这么认为，他认为你依旧是要加速，所以咬死1挡，等速度起来后，才知道你是要切挡了，而这时候的速度对应的是3挡，迅速的档位切换，产生顿挫感。
大家经常所提到的双离合变速箱的发热问题也正是在低档位产生的，正是因为市区走走停停，长时间的在2挡，3挡之间频繁切换，是石头摩擦也会发热啊。这样就出现了导致变速箱发热不稳定的问题。
这两大“天生”的缺陷让不少人心里恐慌，前面有例子证实，后面有理论支持，还能有假？
但是也有改善的方法，比如加润滑油加快散热，这也就是我们常说的湿式双离合，但是湿式双离合也存在问题，动力中断，虽然少见，但是并非没有。
似乎双离合就是一个坑，但是为何现在各大车企都用这个？
这不是坑老百姓吗？
很多东西用过了才知道好不好！这句话真的很有道理。
双离合最早是用在赛车上，换挡快，传动效率高，这就是双离合的优点，从手动挡的结构进化到双离合，传动比甚至比手动挡还要高，这对于家用车来说就是省油，提速快。
而省油的问题对于现在环保把控越来越严苛的标准，这是头号要解决的问题，所以，双离合又成为了一个不得不选择的变速箱！
不是有CVT吗？CVT是人人都可以用的吗？别人可是有专利保护的，奇瑞花了多年时间才研发出来，到现在依旧无法与日系的相媲美。
相反，双离合的专利则宽松很多，大有安卓的那种开放式的氛围。各大车企都开始做这个，毕竟技术现成，成本低，结构上简单，好操作，而且对于车辆油耗的改善更是大大增强。
这也成为国内众多自主车企发力的一部分。如今，长安，荣威，吉利，传祺，比亚迪等车企各个都投身其中，你买的自动挡车型估计也有大部分就是用的双离合变速箱的。
如果，真的不实用，我相信也不会这么的火热。安卓的发展就是一个很好的例子，最早的安卓可以说是垃圾中的战斗机，现在的安卓你还敢说垃圾吗？毕竟发展的前景是光明的。
现在，回到我们之前的问题，双离合的“坑”被填满了吗？
答案是没有。
但是已经有很大的进步。
1、 材料质量提升
对于双离合材料质量的提升这块大家都有所共识，其中通用的DCT双离合变速线就专门针对材料的强度进行了大幅的提升，其次对散热效果也进行了改善。虽然依旧存在发热的问题，但是有了明显的改善。
2、 改善齿比和换挡逻辑
这点说白了，就是让变速箱的低速档位的齿比更接近，同时换挡滞后一点，保证到了换挡的转速接近临界状态再换挡，虽然会有些许的“抖”，但是相比之前的顿挫感来说已经好了不少。这也是如今众多双离合匹配时常用的技巧。
这两点在很大的程度优化了双离合的驾驶感受，同时保留了双离合的优点。虽然还没能够达到CVT和AT变速箱的那种丝滑，但是能够更接近已经是努力了。时代在进步，或许我们不应该只盯着技术和理论，实践更重要，如果想知道你看中的车双离合顿挫感怎么样，不如去实际试一试。
