今年的车型多的有些审美疲劳，但有些车看来看去和以前没啥两样就被吹成18年最热车型，有些还不如老款，实在让人想不通：
奔驰G
奔驰是一个踏踏实实的商人，利益永远是第一位，从新大G就可以看出。
虽然中间经历了几次修改，发动机、变速箱、甚至悬挂都换了几轮，但老G级的基本结构足足有39年没有动过。39年前第一代吉姆尼才刚刚出来。
但新车前悬挂由原来使用了将近40年的整体桥式换成了双叉臂独立悬挂结构，这套由奔驰和AMG部门共同研发的前悬据说可以提供更好的通过性和舒适性。双叉臂结构直接与梯形车架相连，没有副车架。
车身尺寸稍微有些变化，但这不是关键，关键是内饰：连在一起的两块12.3寸大屏幕，进入新大G里面会以为奔驰开了个家庭影院，而这些都已经是奔驰旗舰车型的标配。
我应该忘了买这车的人一般不越野，不会觉得再极端环境下机械永远比电子可靠。
自由光
终于把眯眯眼整容的自由光母公司菲克集团最近肯定感觉今年的冬天格外冷，一堆发动机的事足够让他们老大焦头烂额。不知道大家发现没，最近这几年发动机烧机油的事件越来越多，大家可以好好想想为啥！
有一个好消息和一个坏消息，你想先听哪个：全新的2.0T发动机拥有双顶置凸轮轴、缸内直喷、C-EGR等技术，能够提供198千瓦的最大功率和400牛米的最大扭矩，搭配9挡自动变速器。
另外，现款车型上2.4升和3.2升自然吸气发动机也将得以保留。
你家jeep的发动机还好吗？
讴歌RDX
在全球各项安全测试排行中，前几名总能见到讴歌的身影。但过于针对北美市场开发的讴歌产品难以适应中国的豪华车市场。
国内阉割就不说了，因为前后轮的动力匹配仅为5:1，老款RDX的四驱系统以前被人调侃，新款上SH-AWD也是让人期待，但更多人关心的2.0T+10AT的组合值得考验，放弃了大排量发动机进入中国是个明智之举，但作为过渡组合的2.0T+9AT争议满满。
同样有争议的还有空间，毕竟现在的讴歌可以说是豪华品牌中还不是很了解中国市场的。买讴歌的这帮消费者绝对不是暴发户，需要大金链子甩两米，小平头阿玛尼，大纹身黑墨镜。低调，低调的意思就是大空间还实惠，X3、Q5都拼命加长的今天，不知道RDX国产后会怎样。
