自古以来，在变速箱的鄙视链里面，AT总会排在CVT和双离合的前面，而多档位的AT又会排在低档位的AT前面，所以就导致了很多国内三四线的厂商，为了取悦消费者， 把多档位自动变速箱作为产品卖点，硬生生地6AT甚至是8AT匹配到一台小排量发动机上。想想发动机天天被强行“憋挡”，会长就觉得心疼。今天，就来跟大家聊聊这个话题，到底多挡位的优点在哪？是不是一定比少档位省油？
油耗与转速正相关
发动机虽然有很多各种各样的参数，但跟它的油耗最直接相关的只有转速。在学发动机工程的人眼里，转速是发动机输出最根本的体现，我们脚下给多少油，转速就拉升多少。当然，发动机飞轮转动的同时，也还会输出一定的扭矩，而实际上飞轮端输出的扭矩是完全不够用的，它还有通过变速箱以及主减速器来把转速降下来，转化成更高的扭矩，来输出到车轮上。
因此，这也是为什么，发动机在不同档位的时候，相同的转速却最终开出不同的速度。那是因为在低档位的时候，有一部分转速已经被转化成扭矩了。
转速与变速箱的关系
上面把一堆歪理说得头头是道，不知道大家有没有看懂，那是会长根据个人的理解，梳理出来的一些通俗易懂的规律。
开过手动挡车子的网友应该都清楚，大部分情况下，我们都是看转速来找准换挡时机，而有些老司机则可以根据发动机的声音、加速度的体感大小等条件来判断是否该换挡，比如会长就是其中之一。实际上这不是吹，换挡时机不能局限在转速这个单一的条件，举个例子，同一款车，在满载和空载的情况下，满载车辆换挡的转速一定要比空载高，不然就很容易把发动机给“憋住”，把这个效果放大来看，就好像你骑变速自行车， 低档起步很轻松，而高档起步要使出吃奶的力气才能踏一圈。
再回到自动变速箱上，它的换挡逻辑就是，当前情况下的扭矩已经够用甚至过剩了，那就会跳到高一档。CVT之所以会比大部分AT省油的原因就是，它可以在最高和最低两个档位区间内无级变速，也就是说无论发动机处于什么工况下，它的扭矩和转速输出都是刚刚好够用的，一点也不浪费。而6AT对比4AT，假如它最大和最小的齿比都是一样的，那6挡就比4挡在中间多了两个档位来选择，也就是说6AT的齿比更密，可以适应更多工况，这就是大部分6AT比4AT省油的原因。
6AT比4AT省油并不是“铁论”
早些年自动挡刚普及的时候，大部分轿车都还用着4AT甚至3AT，而现在随着发动机的动力水平越来越高，变速箱技术越来越成熟，家用车的档位数已经从4挡变成6挡甚至8挡。一般情况下，同样的动力输出，档位数的增多就会带来燃油经济性的提升，尤其是动力非常富余的情况下，提升会更加明显，对比一下早年匹配4AT的霸道和现在6AT霸道的油耗，就可以看出来差距有多大。
但是，我们也不能盲目鄙视4AT变速箱，会长上面说的理只适用于大部分情况下，还有个很关键的因素一直都被大家忽略，那就是发动机的标定以及变速箱的匹配。之前丰田威驰以及致炫等小型轿车，它匹配的4AT变速箱就一直受到好评，比同级别带6AT的桑塔纳(配置|询价)和捷达省油，而且换挡逻辑很聪明， 也没有大家所抱怨的那些明显顿挫，很多业内车评人都夸赞过丰田这套动力总成。
变速箱底子固然很重要，但实际表现好不好，关键还得看匹配，丰田对那台4AT的调教已经到了炉火纯青的地步，任你怎么给油，它都能收放自如，这才叫高完善度的机械水平。为了避免大家说会长吹丰田，我再举个自主的例子，长安悦翔V7以及长安逸动(配置|询价)这两款车，尤其是后者，它同款发动机有4AT和6AT版本，实际的油耗差距并不大，甚至口碑论坛有些6AT的车主开出的油耗比4AT还高。
像1.3L和1.5L这些小排量发动机能输出的动力比较有限，多挡位变速箱有时候会变成它的一个负担，低速行驶时大大增加了换挡的次数，还不如把换挡逻辑调教好，让它更清楚自己什么时候该换挡， 抓准换挡时机，这样才能达到更高效的传动。
写在最后
看到最后发现前面会长讲了一堆废话，后面才是答案？其实会长是想让你们了解清楚变速箱的工作原理和换挡逻辑，把思路理清了才更好了解下面的。可能整篇文章写得比较乏味，看一遍领悟不出来，那就多看几遍。
