近几年来，汽车行业的设计风格突变，因为以前能买得汽车的人，基本都是事业有成，通过自己努力挣回来的。而现在，这些事业有成的人士已经老了，他们的后代渐渐地成为消费者主力。因此，年轻的消费者入主之后，整个市场的调性开始变得更加时尚运动化。
其实会长对于汽车的设计并没有太过于看重，毕竟大家都是行内人，对机械素质的追求要多于颜值。但是，现在很多车企都比较喜欢投机取巧，都是看起来无可挑剔的皮囊，实际开起来确实另外一回事，比如本田思域(配置|询价)，八代之前操控碾压同级，如今只能拿设计和动力来诱导消费者，掩饰它靓丽外表下的鱼腩肚。
当然，今天会长不是来跟大家吐槽思域的，而是想跟大家聊聊另一款主打运动和颜值的家用SUV—现代昂希诺，本以为它是现代转型的救命稻草，结果现在却成为了整个品牌的包袱。
三横三纵战略车型
2017年的时候，现代提出了“三横三纵”战略，横向以“电动技术、智能技术以及网联技术”为主导，铺开到全线产品，而纵向则是打造“基础车系、性能车系以及新能源车系”。看似很复杂的一个战略，但实际上现代当时的车系以及技术，其实已经基本为“三横三纵”打下基础，要说缺的话，在性能车领域就相对比较单薄。
昂希诺就是在这样的背景下， 以性能之名推出的一款小型SUV。从参数来看，昂希诺的成绩相对于普通的家用车确实是更加优秀，虽然那台1.6涡轮增压发动机最大马力只有177匹，但它的百公里加速做到了7.8s，7挡双离合变速箱在这里有很大的功劳。
昂希诺有四种不同的车身配色可选，其中有四种还是双色车身，配合前脸的分体式大灯以及全出突出的线条，整体看起来还是比较运动，再加上原厂的18寸五辐式轮毂，真有点性能车的范。可惜的是，改装厂对韩系车真的提不起兴趣，再加上量也没走起来，所以市面上针对昂希诺的改装件少得可怜。
销量举步维艰
尽管昂希诺是打着战略车型的旗号，但从去年9月份正式上市销售至今，它的销量巅峰也仅仅是停留在第一个月的800台，之后就再也没有超越月销两百的成绩，1月份还跌到了62台。上市不到半年，作为一辆定价在12-15万区间的家用SUV，总销量竟然不到1500台，在会长印象中，现代以前还真没有出现过这么惨的车型。
僵硬的政治关系刚缓下来，现代本想用昂希诺来激活一下市场，却没想到是这样的结局。其实在会长看来，现代还是太高看自己的品牌，也对中国消费者不够了解，对于一个没有性能车基础以及情怀的品牌，即使昂希诺本身的性能很出众，也不应该直接就把“高性能”的帽子扣在它身上。
买这个价格区间车型的消费者，绝大部分人的需求都是实用性和性价比，贴着什么“高性能”和“运动”标签的车型，除非有强大的产品力和口碑做支撑，否则消费者都不会为你的个性买单。
产品口碑屡遭打击
现代集团近几年的时运确实不太好，政治风波影响过后，产品又开始出现各种投诉。首先是1.6T发动机机油增多问题，最开始是在途胜上爆出来的，后来覆盖到所有车型，而正好昂希诺全系中招。
然后就是转向柱质量问题。由于做工以及用料的原因，导致本身其的防锈能力极差，后期容易因为氧化腐蚀而影响操控甚至行驶安全。这个问题暂时只发生在昂希诺这个车型上，主要责任还是要归咎于零配件供应商，但现代的品控能力也需要自我检讨。
最后就是整个北现集团的BlueLink远程控制系统的技术缺陷，会导致车辆严重亏电。这个问题早之前在现代的其它车型就已经出现，所以昂希诺自己也是没有办法，只能接下这个家族“遗传病”。
写在最后
按照目前的情况来看，如果现代在营销政策上再不发力，昂希诺极有可能机会面临退市。韩系车的销量本来就是要靠性价比去支撑，没有足够的优惠幅度，消费者还是更加看好同价位的日系车型，毕竟品牌的影响力以及口碑都不是一个量级。
如果你现在有购买昂希诺的意向，那就得考虑清楚几个问题。首先是上面提到的故障以及设计缺陷，其次就是这款车型后期的保值率，销量这么低肯定不会很保价。有顾虑的话，还是建议你去考虑下其它主流品牌的产品，比如缤智(配置|询价)、C-HR以及探歌(配置|询价)等等。当然，接受了这些短板之后，你就可以享受8秒内破百的动力，以及时尚运动的造型。
