远征西亚的中国男足终究没有能够在阿扎迪球场拿分。败走德黑兰之后，国足球迷表现出了少有的宽容，就像王菲在《蝴蝶》所唱的那样，“就像蝴蝶飞不过沧海，没有谁忍心责怪。”毕竟双方的实力差距摆在那里，输球完全在意料之内，没有什么好责怪的。
国足输给伊朗在意料之内，伊朗汽车没能在中国市场站住脚跟，同样不令人意外。10年前，伊朗最大的汽车企业霍德罗集团曾进军中国汽车市场，伊朗人一度和中国青年汽车集团成立了合资汽车公司，双方甚至连生产基地都建好了，但遗憾的是，中伊汽车这段姻缘最终没能修成正果。
伊朗的汽车工业起源于上世纪60年代。由于缺乏技术和人才，伊朗汽车工业在起步之初发展并不顺利，为了促进伊朗汽车工业的发展，伊朗在60年代邀请法国标致、雪铁龙、德国奔驰、大众等西方车企进入国内建厂。在上述西方车企的帮助下，伊朗汽车工业开始了缓慢的发展。
经过30多年的技术积淀，伊朗本国的汽车工业在2000年左右开始了自主品牌的建设。霍德罗集团是伊朗汽车工业30余年漫长成长开出的工业之花，其在伊朗汽车工业中的地位相当于中国的一汽。霍德罗汽车集团在早期主要负责的是标致、雪铁龙等合资车的组装工作，2000年开始，霍德罗汽车集团开始利用标致雪铁龙的技术开发自主车型。
图注：伊朗霍德罗汽车logo，有点儿像宝骏
霍德罗汽车集团自主研发的首款车型是萨曼德，在波斯语中，萨曼德有“骏马”的意思，而霍德罗汽车集团的logo也正是一个马头。首辆萨曼德轿车于2000年在伊朗国内正式上市，售价8300美元。萨曼德轿车基于标致405的平台打造，其车身尺寸为4502x1720x1460mm，轴距2671mm，搭载一台伊朗自主研发的1.8L EF7发动机（出口型号是标致TU5JP4发动机），与之搭配的是5速手动变速器。萨曼德在伊朗上市之后立即成为了伊朗的国民车，在伊朗的街道上，除了标致车，出现最多的就属萨曼德。2005年萨曼德的年销量为12万辆，是伊朗市场最畅销的车型之一。
图注：萨曼德轿车，平台源自标致405
萨曼德在国内的巨大成功，让霍德罗汽车集团的高层产生了往外走的想法，由于实力有限，他们将目标瞄准了中国。2005年左右的中国汽车市场虽然已经是德日美系三分天下的局面，但由于彼时中国自主品牌还没有崛起，中国市场还是有一定的生存空间的，再加上中国汽车市场整体发展比较迅速，劳动力价格相对低廉，利润还是很客观的。综合考量之后，霍德罗汽车集团决定以合资建厂的形式在中国市场销售萨曼德轿车。
图注：伊朗警方装备的萨曼德轿车
霍德罗集团起先接触的是一汽集团，不过由于品牌和实力的原因，霍德罗在一汽那里吃到了闭门羹。在这之后，一家中国车企主动找上了霍德罗集团，这家中国车企就是浙江青年汽车集团。彼时的青年汽车集团在中国汽车市场属于徘徊在市场边缘的车企，其大型乘用车尚可，但在小型乘用车领域，青年汽车的生产经验并不是十分丰富，由于急着在轿车领域取得进步，青年汽车在四处寻找合作厂商，青年汽车和霍德罗汽车的合作便是在这样的背景下“促”成的，“弱弱联手”在最开始就为后来双方分手埋下了伏笔。
图注：萨曼德轿车内饰，和同期中国市场上的伊兰特、凯越等车型相比，其内饰做工稍显粗糙
2006年，霍德罗汽车集团和青年汽车集团在山东泰安成立了山东青年意可汽车有限公司，公司第一阶段总投资约600万美元，其中中方股份占70%，注资形式为资金+生产线，伊方股份占30%，注资形式为技术转让+零部件，合资公司成立后首款车型是萨曼德轿车，但双方并未明确究竟是哪一款萨曼德，具体的动力配置也没有透露，只知道这是一款售价在8—10万的紧凑型合资车。在合资公司成立的同时，青年集团在泰安建立的生产基地也几乎在同一时间落成，位于泰安的生产基地总占地3000亩，年产量在15万辆整车左右。
图注：霍德罗在伊朗的4S店
在合资公司成立后的1年多时间里，山东青年意可汽车有限公司几乎销声匿迹，鲜有这家公司的新闻见诸报端，等这家公司再度上新闻时，已经是2008年。而这一次，公众等来的却是霍德罗汽车集团和青年汽车集团合同终止的新闻。2008年7月，霍德罗汽车集团和青年汽车集团正式宣布双方合同终止，合资公司已经进入资产清算阶段，但双方均未对合同终止的原因进行解释。
业界评论普遍认为，合资双方实力均过于羸弱是青年意可最终没能走下去的原因（这其中包括技术层面也包括市场层面，PSA集团前期就反对霍德罗汽车出售标志汽车相关车型到中国），无论是青年汽车还是霍德罗汽车，在中国市场上的知名度都太低，即使双方硬着头皮投产售价相对低廉的萨曼德轿车，中国消费者也不一定买账，要知道这个时候韩系的伊兰特、法系的爱丽舍、美系的凯越都是紧凑车市场的抢手货，合资的萨曼德即使上市，也只能等来完败的惨局，尽早和平分手对双方来说都是最好的选择。就这样，伊朗汽车的中国之行以并不完美的结局草草划上了句号。
