国产车和合资车之间的差距一直以来都是坊间津津乐道的话题，每每提及这个话题，总有一个绕不过的问题，那就是国产轿车为什么总是卖不过合资轿车呢？关于这个问题，答案已经有很多了，多数观点认为国产轿车卖不过合资轿车的关键在于紧凑型轿车领域，合资品牌在这一领域产品布局完善、价格下探厉害，再加上品牌因素，国产轿车的生存空间受到了极大挤压，最终形成了国产轿车长期受打压的局面。
实际上，除了上述几点原因外，还有一个非常关键的因素，那就是合资轿车在两类消费用车领域占有绝对的主导权，一类是普通家庭换车，另一类是企事业单位商务/公务用车。
大多数普通家庭第一辆车都是紧凑型轿车甚至更小的A0级小车，这些家庭在3-5年换车时首选是合资中型车或者合资MPV，极少有家庭用户在换车时会选择自主中型车，当然自主中型车的选项也少的可怜，主流自主中型车无外乎吉利博瑞和长安睿骋，其余自主中型车销量简直惨不忍睹。而开了几年SUV的车主在开过几次轿车之后也会尝到轿车操控的甜头，换车时也会优先考虑合资中级车，迈锐宝、迈腾、帕萨特(配置|询价)、蒙迪欧(配置|询价)、雅阁(配置|询价)等中型车都是这些消费群体的首选车型。
上图是中国市场上4款主流中型车近一年来的销量走势图，可以看到，即使是因质量问题投诉不断、饱受诟病的福特蒙迪欧，其销量总体上还是在自主中型车领跑者吉利博瑞之上的。而近来频频进入月度轿车销量排行榜的大众迈腾，销量更是保持在月均1.5万上下的高水准，这是98%的紧凑型自主轿车都难以企及的销量，足以说明合资中型车在中国车市中的绝对控制力，而这些销量的主要来源，都来自普通家庭的家用车消费升级。
机关事业单位在公车改革之后“官车”少了很多，奥迪等豪华品牌占比明显减少，但即便如此，国产中型车在采购招标时仍然会面临合资中型车的挤压，来自事业单位的订单非常少。尽管博瑞等车型曾在G20峰会期间被选作公务用车，但那毕竟只是特殊情况，在地市级机关公务用车的占比方面，合资中型车的份额明显要高于自主品牌。而在企业的商务接待用车选择上，自主品牌中型车的劣势更是相当明显。企事业单位在用车上的选择，反过来又会在一定程度上影响普通消费者的认知和选择，如此形成的循环，便是自主中型车始终难以突破向上的症结所在。
