说到宝骏的车标，不少网友都发现好像和伊朗的霍罗德汽车有些神似。不少人都会伊朗的汽车没什么了解和印象，但当年来自伊朗的汽车差点成为中国第六大合资品牌，现在却为国产车在伊朗扎根出了不少力。
伊朗的汽车发展历史和我国自主品牌有些类似，不过起步比我国较早，从上世纪60年代开始，通过对一些合资车型进行代加工来发展当地自主品牌。其中由于受法系车影响较深，霍罗德还和标志携手合作至今，第一款萨曼德汽车也是靠标志405的平台打造而来。大获成功后，就想要走上世界化的道路，作为最大汽车市场的我国自然是首选。2003年开始，伊朗车企就和多家中国汽车厂欲建立合资工厂，然而以失败告终。
十几年前，国内的市场还被德日美车系霸占，国产车还没展露锋芒，和当时畅销车型伊兰特(配置|询价)、别克凯越等相比，霍罗德的萨曼德虽然略有差距，但胜在价格低（当地售价8300美元，约合人民币54000元），所以一旦上市必定掀起“购车狂潮“，成为位于丰田、本田、福特、别克、大众之后的第六大合资品牌。
愿望总归是好的，钱也花了地也买了，但车却没造了，直到销声匿迹钱打了水漂。不知道看到现如今如此火热的国内汽车市场，伊朗汽车集团会不会懊悔。
尽管伊朗汽车没有走进来，但我国的自主品牌发展崛起之后，纷纷走出去，走向了伊朗。先是出口量连续多年位居榜首的奇瑞，旗下MVM合资公司成为仅次于IKCO（霍德罗）和SAIPA（赛帕）的第三大汽车企业，同时也是伊朗第一大外资汽车企业，拥有超过150家销售和售后服务网络，覆盖伊朗全境，艾瑞泽5(配置|询价)和瑞虎7(配置|询价)在伊朗境内大获成功。
图为2016年奇瑞在伊朗境内1-9月销量排名。
现在另一自主品牌也将目光转向了国外市场，海马旗下的S5已将成套的散件运往伊朗，将通过整车进口模式在伊朗投产，而帮助实现这一目标的也正是当地的霍罗德汽车集团。万台订单高达十亿人民币，国产车出口以后也是争抢购买的存在。
十多年过去了，从差点占领国内第六大合资品牌的地位，到国产车渐渐在当地站稳脚跟，各种差距不仅仅是前后的变换，更多的还是国产车的进步和崛起，走向全球绝不是梦。
