年年岁岁花相似”常看汽车销量榜单的人一定有这种感觉，每月榜单各个领域排名前15的车型基本不变，很多榜单连续好几个月都还是“熟悉的配方”，比如近日出炉的6月销量排行榜，前15中大众始终有六席上榜，冠军也不是朗逸(配置|询价)就是轩逸(配置|询价)……不过细看之下，还是有那么一丝不同，比如曾经的夺冠热门，榜单前列的英朗，现在只能在中下段游荡。
图为2018年6月轿车畅销榜单前15名
从图中不难看出，全新英朗位居第九名，月销17690辆，而去年同期单月销量高达37299辆，同比下滑52.6%！这是下跌了一半还多的节奏。
这并不是英朗首次出现销量下滑，事实上从今年年初开始，英朗的销量就开始呈现明显下跌趋势，比如三月份，从2月排名第三，直接跌至排名第十，月销只21600辆，和往日的数据完全不能相提并论。更令人难过的是，下跌的趋势并未停止。
很多人都说英朗这次凉了，从销量数据上来看，这句话是不对的，英朗目前仍属于畅销产品，在上百个轿车产品车型中，排名依旧靠前；但是从英朗以前和现在来对比，这句话是真的很贴切了，今年已经好几个月，英朗连前五都没杀进去，多半都在前十名徘徊，销量减半，只有一首凉凉最贴切了。
英朗的跌落是很有代表性的一个谜题，尤其对车企来说，始终搞不懂为什么省油又省钱的小排量发动机就这么没市场？
从三缸小排量发动机的问世来看，初衷是好的，通过涡轮的介入，排量虽小但压榨出了大马力，比如高尔夫1.6L/110马力，福克斯(配置|询价)的1.0T/125马力，又省油马力又大，差别立现。而且排量小各项购车的挑费也相应变低，还能响应大环境环保的号召，怎么看对消费者来说，都是一个好消息。
但是从夺冠热门英朗的数据来看，消费者并不喜欢这份诚意，主要就是因为小排量三缸发动机稳定性不如常见的四缸发动机，怠速抖动等问题至今未能妥善解决。各种反馈的故障警醒下，再好的车买之前也得掂量掂量。
