可能是过冷的车市和跌至冰点的销量，让2020款的路虎极光提前开启了预售，早早的和消费者见面了。虽然海外版车型上市之初，就曾在汽车行业引发过热议，但是国产版本的车型还是让消费者期待了一把。当然，期待过后留下的情绪就有些百味杂陈……
新一代极光和老款车型相比，暴跌的口碑和销量还是给它带来了不小的影响，至少知道了向市场低头，知道靠拢市场热点。所以新一代极光主要围绕“提升性价比”展开，通过“加长尺寸”“升级内饰”“增加配置”“降低售价”等多个维度来打造品牌心中更有“性价比”的车型产品，可是在给极光增质的同时，路虎星脉的存在让极光的一切努力都显得非常空白。
理论上来说，品牌的初衷是好的，新一代极光虽然外观酷似星脉，但是尺寸小一号，内饰虽然也采用了星脉同款充满科技感设计的大屏，但是色调和档杆造型还是有明显区分。品牌是想赋予新一代极光更有质感的颜值，在配合更低的起售价来拉高性价比，和星脉形成错位竞争，抢占更多的市场份额。但是千算万算，未曾算到路虎品牌销量急转直下，跌跌不休，终端经销商为了刺激销量增长，只能通过降价来实现，星脉就在这种背景下，终端售价跌幅近10万。
也就是说刚调整完起售价的星脉，57.28万起售的车型，现在终端入门版本裸车已经跌破了50万，部分地区裸车甚至跌倒48万上下，这置35.9万起售的新一代极光于何地？无形之中必然会影响极光的销量表现，真可谓是大水冲了龙王庙，一家人打了一家人啊……
2681mm的轴距，有这个尺寸的新一代极光，如果都在40万上下，拿什么和4803*2041*1685mm，轴距2874mm的星脉相比？虽然号称小一号星脉，但是在内饰和豪华感的营造以及做工用料上，星脉明显更胜一筹。
而且最重要的是，新一代极光上市后，新车终端价格坚挺，到时候，在极光衬托下，跌至50万以下的星脉显然更有性价比。虽然不是本意，但是在畸形发展的销量和市场共同影响下，路虎旗下的车型存在着明显的内耗关系和影响，极光不敢大幅加长也是怕抢占发现神行和星脉的份额，但是显然，现在更该担忧未来的还是新一代的极光。
