一款车想要保持销量，并且不让产品竞争力下滑，换代和改款都是必不可少的。浏览车市你会发现，不少经典的产品都历经过几次大换代，才能在车市中站稳脚跟，依旧畅销。比如桑塔纳或者是凯美瑞亦或是雅阁，通过换代销量再进一层，但是也有一些特例，明明是难以取代的经典，却因为换代彻底的消逝在车市中，成为一代人的回忆……
比如科鲁兹，从2009年开始，雪佛兰靠着科鲁兹这款产品迅速在A级车市场站稳脚跟，成为最新的销量担当，科鲁兹连续多年都跻身轿车榜单前列，排名和销量都非常出色。然而从换代科鲁兹的登场，这个属于美系车的时代和经典就此被掩盖，科鲁兹就走上了跌跌不休的道路，哪怕是经典科鲁兹都没能力挽狂澜。从曾经榜单前十，到现如今科鲁兹的尴尬，销量的差距，足以证明一代经典的跌落。
其实除了科鲁兹，还有一个更有代表性的产品，就是别克的凯越，曾经是创下13年累销268万的经典畅销车型，更是一个时代的代表车型。被英朗接棒后光荣退场，但是英朗销量遇到危机，凯越又临危受命，不够出色的尺寸和略显年代感的造型设计，再加上溜背车身，凯越将很多热点都融合，但是却充满了违和感，销量也远不复当年，只在千余辆上下徘徊。
说到凯越就不得不提英朗，英朗其实也是一款被换代耽误了的车型产品。虽然坊间总是调侃英朗是“凯越拉皮车”但是不得不说英朗原来靠着比凯越更时尚的外观设计，还有更大的空间尺寸的确更符合国内喜好，但是从2018年的换代，英朗的前脸进气格栅尺寸变小，视觉效果不再大气出彩，动力系统的动作也不小，全系三缸发动机，部分车型双离合变速箱，猛踩消费者雷区，当时还没有通用的超长质保政策护航，不难想象它作为一款夺冠热门车型一时间跌落神坛，至今都没能翻身，销量完全不可同日而语。
除了上述这几款产品，福克斯(配置|询价)也是让人倍感遗憾的一款经典。不管是两厢还是三厢版本，福克斯历来都是车主眼中“好开好用”的代表车型，即便8年没换代，也在车市和车主口碑占据一席之地，可是备受期待的第四代车型上场后，让不少人感到了失望。期待了一年的旋钮换挡和8AT都只在高配车型上才有搭载，而且全系也采用了3缸发动机……不难想象，一代经典也被更新换代慢和动力系统存在争议拖了后腿，逐渐沦为榜单的边缘。在7月福克斯只卖出4571辆，环比有所增长，但是和以往相比下跌非常明显，曾经的夺冠热门，现在的车市小透明，口碑和地位也一去不复返。
其实看完上述这些家用车产品，在豪车领域也同样有因为换代而不复存在的经典，比如近来因为换代引发行业内外热议的极光(配置|询价)。曾经的极光有多火爆不用多说，什么加价20万或者起售价近百万，都不足以形容它巅峰时期的盛况。曾经的极光也是车市中无可替代和取代的一款车，轻奢的定位，时尚的设计和辨识度极高的元素，可是受品牌口碑和质量拖累，极光销量也是每况愈下。在换代极光上，极光的标签都消失了，甚至连极光也失去自己的特色，成为了“小星脉(配置|询价)”，曾经给车市造成轰动的一款有代表性的经典车型，现在也要曾靠其他产品的热度来贴金，实在是令人唏嘘不已。
很多车型之所以成为经典，都是因为极度贴合当时的消费需求，但是随着消费热点的转变，更多车型都通过换代改款来保证竞争力，贴合车市热点，不被取代和抛弃，才能一直成为经典活跃在车市中。
