8月销量的出炉，标示着2019年的赛程只剩最后4个月，也暗示着在没有大的变动之下，很多车型的排名位次已经定型。从目前累计销量来看，冠军应该是朗逸没有多大的悬念，而销量最高的日系车也将是轩逸(配置|询价)，至于卖的最好的美系车，可能多数人都比较熟悉的别克英朗。别克英朗在8月的销量榜单里位居第5，月销达到2.34万辆。
虽然新车科鲁泽(配置|询价)表现抢眼，但是根据前八个月累计销量来看，位列第八的英朗靠着147329辆的数据，照目前的趋势来看，美系车销量应该是坐稳了。对很多人来说都有一种，兜兜转转回到原点的感觉。毕竟从2018年换代英朗上市，英朗就开始了下坡路，从夺冠热门一路下滑，现如今回暖的势头和销量都表明了，英朗没有被淘汰出局，以另一种姿态强势回归，在争议中独善其身，在围堵中杀出一条血路……
独善其身——动力系统超长质保政策护航，低价换市场和好感
在英朗销量的巅峰时刻，全新英朗选择了全系搭载三缸发动机，饱受争议，销量出现暴跌，一度跌出榜单前二十。很多人说英朗飘了，其实，这是英朗走在行业前沿的一次尝试，虽然时间较为漫长，但一年多的时间证明了，它成功了。这份成功离不开上汽通用的辅助，开创先河给出了小排量三缸发动机车型，超长8年/16万公里质保政策，新老款车型同时享受保障。让潜在消费者打消了顾虑，也增加了老车主和路人的好感度，品牌忠诚度更高，当然，这一举措也引来了其他车企的争相模仿。
其次就是靠着优惠和降幅来换口碑，现款在售英朗指导价在10.99-14.39万不等，目前终端优惠超3万，对入门版车型来说就相当于打七折。这个力度在家用车领域还是比较罕见的，无形中再次拉高了车型的性价比，又有超长质保护航，用车成本更低，更省心，能够强势回归也是情理之中。靠着降价和增质来换回口碑和销量以及消费者好感度，英朗做到了。
杀出血路
虽然英朗从神坛跌落，但是漫长的过渡期，让消费者对它的认可度和接受度与日俱增，三缸车型越来越多，尤其是美系车，为了满足双积分和排放标准要求，都开启了小排量大换血的模式，科鲁泽/福克斯(配置|询价)等等车型都是全系三缸，但卖的像英朗这么多，销量能和英朗比拼的还真不多。尤其是福克斯，当年口碑和销量巅峰时期远超英朗，现如今月销量过5千都是一大考验，存在感和活跃度越来越低。在多款新车和老车同为三缸机的角逐，以及车市寒流和热销车型多方面的围堵之下，英朗杀出了一条血路。
所以看似英朗在最巅峰时刻突然转身，一手好牌打烂，但其实英朗率先走上了这条路，经过了漫长的摸索和等待，终于在节能减排和轻量化的时代有了用武之地，占尽先机，环比明显回暖，突出重围。
