一场尚未拉开大幕的戏份正在悄悄地酝酿，以至于我们都认为这只是一场普通的喜剧。没有人会想到，丰田与铃木的合作战略基础会是自动驾驶。
10月12日，丰田和铃木共同宣布达成合作协议，将在新能源汽车、安全，以及信息技术领域展开合作，双方将充分交换自身的优势资源进行互补。对于具体合作项目，双方均表示合作刚刚开始，具体合作项目以及合作方面还无从谈起。
在外界看来，丰田与铃木合作最大的目的是希望借助铃木在印度市场的出色表现，扩充自己在该地区的市场发展，铃木也希望借助丰田在混动领域的技术谋求更广阔的发展，对于双方的合作人们仍旧在已有的思维中想象。
事实上，丰田与铃木酝酿的是一场关乎未来汽车走向的大戏。10月下旬，汽车预言家从相关渠道了解到，此次双方的合作除了外界预测的市场层面外，最根本的是在未来一些汽车战略规划层面形成矩阵，为类似于未来“自动驾驶商业规则”等做好相互支持而低调的做着一切准备。
合作直指自动驾驶
位于日本名古屋爱知县丰田市，丰田会馆在这座因一家汽车企业而更名的城市里并不起眼，和大部分贴着丰田标签的纪念馆相比，这里对于丰田汽车的介绍显得有些阶段和局限。
来这里参观的主要是当地的中小学生和外国游客，大部分专业汽车爱好者鲜有对这座介绍丰田最新产品和技术的博物馆感兴趣。
然而就在这座丰田会馆中，汽车预言家惊讶地发现，丰田在此用大量的版面对外展示着他们对自动驾驶的领悟和研究，其内容包括自动驾驶高精度地图等一系列的前端技术，以及其未来商业化发展方向。
从介绍中了解到，丰田汽车计划2020年实现自动驾驶，但与欧美车企不同的是，他的商业化方向是率先在残疾人士领域实现开端，辅助人类驾驶，为更多不同人士提供驾驶便利。
众所周知，自动驾驶已经成为所有国际车企占领未来汽车市场的一个战略技术转折点，但在研发过程中，越来越多的人已经意识到，要想实现自动驾驶技术的成熟运用，首要任务是在技术逐步实现的前提下，率先制定符合自身技术发展路线的商业化模式。换句话说，谁能拿下自动驾驶的商业规则，谁就是未来自动驾驶的主宰者。
正是基于此，一直以来将自动驾驶视为自身专利的欧美车企，一直在高调寻求各方合作，以求在自动驾驶商业规则上率先抢占机遇。
资料显示，奔驰、宝马、奥迪等欧洲车企已联手爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通等公司创立5G汽车联盟，共同研发有助于解决自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术，其核心人物就是在为未来自动驾驶大范围商业化制定规则。
而汽车预言家从确切消息得知，丰田与铃木此次合作，除了舆论预测的市场相互扶持外，最深层次的战略意向是在未来自动驾驶商业规则制定上有所照应，形成矩阵。
“在整体产业战略转型上，仅靠单一一家企业是无法形成有效的商业规则”，在采访中得知，“为此，无论是欧美车企还是日系车企都在谋求形成联盟关系，在未来技术领域形成商业联盟，抢占符合各自技术路线的商业模式”。
以此来看，丰田与铃木联手后，加上大发等集团子公司和马自达等“合作伙伴”，丰田正在逐步制定一个真正的联盟发展，目前据大致估算，丰田以及“合作伙伴”已经占据了日系车市场将近60%的份额，正逐步实现“All Japan”体制。
此外，丰田总部表示，丰田将在新能源领域与宝马合作，但具体合作内容以及合作方式，丰田总部并未过多透露，但以丰田汽车的经营理念来看，如果双方合作达成，绝对不只会着眼眼前，而是会有更深层的战略意义。
以此来看，丰田绝不仅仅只有混合动力一条路线，而是低调踏实的“四面出击”。
日本抱团经济的传承
家族经济、抱团发展，这是日本企业文化中最鲜明的两点，而这两点在丰台历史上的多个合作中都展现的淋漓尽致，这一次，丰田与铃木也不例外。
丰田汽车名誉会长丰田章一郎
梳理历史资料发现，日系车企基于上世纪家族产业发展而来，至今基本沿袭传承至第三代，其中以丰田为例，目前会长丰田章男已是第三代产业继承人。
铃木株式会社取缔役会长兼社长铃木修
再来看此次丰田和铃木的合作，作为铃木产业的第二代家族继承人，铃木修在双方合作新闻发布会上表示：“此次，与丰田开展业务合作相关的协商，感到十分荣幸。我们首先与丰田章一郎名誉会长进行了商谈，丰田章男社长也对双方的合作表示了兴趣，对此我们深表谢意。为了铃木的未来，我们对此次协商充满期待。”
不难看出，此次合作中丰田第二代“掌门”丰田章一郎也起了非常大的推动作用。而据了解，丰田与铃木、马自达都同属日本相同财团体系内，其在历史的发展过程中都有着千丝万缕的关系。
当然，随着二战后美国强行解散财阀以及日本企业国际化发展，日系财团文化正逐渐弱化，不过在某些特殊节点上也会实现相互扶持，但前提是保持企业的独立发展和运营。
正如此次双方合作发布会上，丰田章男与铃木修都表示，未来双方并不干涉各自企业的发展，保持独立的公司和经营，这一点不会变。
长安铃木&印度，谁能沾光？
丰田与铃木的合作已经明确了未来的方向，那么眼前要做些什么？很多人说是为了中国，也有人说是为了印度，总之双方都绕不开这两个新兴国家。
在中国市场，目前铃木的发展基于合资公司长安铃木，但由于产品线等问题导致其发展不温不火，2016年第一季度长安铃木销量下跌18%，无论SUV还是小型车都在市场上没有取得好的成绩。
从此次合作来看，铃木和丰田除了IT等未来战略方向外，主要内容仍是小型车市场的布局，反观中国市场，小型车市场正逐年下滑，这与双方合作方向完全不符，相关汽车分析师认为，长安铃木不会从此次合作中得到短期产品提升。
回看印度市场，资料显示，印度已经超越德国成为全球第五大汽车市场，全球各大汽车厂商都在布局印度市场，而对于一直在竞争竞逐全球销量冠军的丰田而言，印度市场地位不可或缺。
美国汽车专业调查机构曾预测，印度乘用车市场到2018年有望跻身全球前三。联想上世纪80年代中国汽车市场的爆发式增长，成就了大众汽车今天的巅峰，虽说现在印度市场增速缓慢，但谁也不能断言它在未来不会成为第二个中国市场。
对于这一观点，丰田等汽车巨头当然不会忽视，但是就在这样充满机遇的市场中有一个非常反差的数据：铃木竟然占据着印度汽车近42%的市场。
据了解，印度市场主要以小型车为主，作为全球小型车为主业的铃木，与其他车企选择在泰国等地间厂不同，他率先在印度建厂生产。而在周边建厂的其他车企由于受到泰国等地自然灾害、政局动荡等原因先后停产，侧面为铃木提供了市场机遇，使得其牢牢把控住了这一新兴市场。
在分析师看来，站在丰田的立场上，与铃木合作势必会在印度市场上有所作为，如果丰田能够借助铃木的力量，在印度市场上占到一定的份额对于接下来全球销量冠军的位置，近乎没有车企能够撼动。
