针对特斯拉官方回应特斯拉在上海“临港”建厂的辟谣，我们更为关心的是特斯拉国产项目而非和谁合作。
2月6日，汽车预言家对特斯拉国产项目进行《特斯拉中国建厂风波调查：3年前传出，上海为其更改补贴政策》相关报道，随后，特斯拉官方对此发出声明，表示汽车预言家对特斯拉将与上海临港集团合资建厂的报道失实。
对于特斯拉的声明，汽车预言家在报道中并没有明确指出特斯拉一定会与上海临港集团合作建厂。并且汽车预言家也指出特斯拉在中国与谁合作充满不确定性，事件还处于发展中。
另外，舆论更多的是关注特斯拉国产项目是否落地？何时落地？至于特斯拉究竟与中国哪家企业合作，并不是主要关注点。
对于特斯拉对此次媒体报道国产项目的谨慎态度，在经过一天的采访后，汽车预言家将外界关心的几个问题以及特斯拉官方回应的失实性问题，再次进行如下阐述。
被质疑真实性的文件从何而来？
2月7日，针对汽车预言家报道国产项目风波的文章，特斯拉官方在发给汽车预言家的邮件中指出，特斯拉并未与上海临港合作，同时也没有其他合作方入股。
对于这一信息，汽车预言家在文章中更多的是关注特斯拉国产，至于与谁合作，在相关采访中一直是一个未知数，在特斯拉的声明中只是否定了与“上海临港”合作，并未对国产事宜作出回应。
同时针对此次将特斯拉国产项目再次拉回公众视线的信息源，一份从相关机构获取的文件也成为外界关注的重点。原因在于很多人询问文件的来源。在此前的文章中汽车预言家未提出文件来源机构的全称。但可以肯定的是，这一文件，是作为相关政府主管部门智库传出的内部文件。文件的可信度很高。
被曝出的特斯拉在华建厂文件局部
文件中并未在报道中替特斯拉定论与临港集团合作。文件中也表明特斯拉只是停留在初步沟通阶段并未签约。同时，也不排除与其他集团的合作意向。
据了解，该文件是相关机构作为调研内部形成的一份报告，其中有部分内容属于调研，并未确定实施时间，但整体项目一直在稳步的推进中。
特斯拉官方在国产项目报道方面的几个担忧
在外界看来，一个企业置业添产本身是一件好事。但令人值得玩味的是，特斯拉在针对媒体报道其相关国产项目时，特斯拉似乎总是在担心什么、对待此类报道大多是否认辟谣或干脆不予置评，这背后到底是什么原因。
汽车预言家在通过采访相关方面的专业人士后，了解到特斯拉有着几个担忧。
第一个担忧，就是特斯拉在国产项目中的多个平衡点该如何处理有所犹豫。在此次曝出特斯拉国产的文件中，大家已经看到，特斯拉已经明确将上汽排除在外。
对于特斯拉此举，外界也并未作出过解释，但在采访中记者获悉，特斯拉之所以不与上汽合作的原因就是，如果特斯拉一旦与上汽整车车企合作，则其必须遵从中国政府给出的50%：50%的股比政策。
如果特斯拉这样去做，意味着特斯拉将在话语权方面要小很多。从这一方面考虑，特斯拉不会与整车企业合作。因此，特斯拉如何能在上海落地建厂，同时又能巧妙避开和整车企业合作而又不违反本地机构法规。这是特斯拉国产项目落地要考虑的一大问题。
其次，在文件中也可看到特斯拉列举了一些电子IT企业作为合作方，但要明确的是，特斯拉最终是作为一个汽车厂落地上海。所以特斯拉必须遵从中国汽车产业规定，也就是说特斯拉必须有相应的生产资质。 从目前来看，特斯拉如果不与整车企业合作的话，国产项目落地只有两条出路。
第一条路，就是特斯拉要在中国重新注册一个汽车公司，然后去发改委等着批号牌照，获得国内新能源汽车生产资质，从而开启国产项目。
但是从2月初，汽车预言家获悉在第十张牌照发放后，紧接着发改委将对知豆发予一张牌照。据相关人士透露，此后，发改委将对新能源车企暂停牌照的发放。这也就意味着特斯拉想走这条道路可能会很艰辛，甚至于说需要等待一段时间。但这条道路并不是不可能实现，也可以说明特斯拉在国产项目上的低调正式出于对国产化方式选择上的犹豫。
特斯拉除了“等资质”这条路之外，另外一条路就是“买资质”，也就是收购一家拥有汽车生产资质的厂家，类似于走吉利、比亚迪的道路，曲线实现国产。
从目前来看，这条道路可行性较强，但需要中国合作伙伴和相关政府主管部门的支持。如果文件属实，特斯拉国产项目就要落地上海，而上海很难找到一家符合汽车生产资质，如果找外地资质，则需要当地主管部门的支持。
所以相对“等资质”这条道路。“买资质”倒是可行，但得需要中国合作伙伴以及相关政府部门的支持配合。而在这方面特斯拉也是有所犹豫。
综上述三点，每一条路都是对于特斯拉都是有所犹豫，困难也很多。从这些方面来说，特斯拉并不希望外界给予过多的关注从而造成舆论压力，引起相关人员的紧张从而导致特斯拉国产项目难以推进。
事实上，对于特斯拉来讲更愿意低调去做，慢慢推进，让外界因素更少的去关注自己。这也是特斯拉针为什么针对外界报道时总在否认辟谣的原因。
特斯拉会在中国国产吗?
特斯拉官方对近期媒体报道其国产项目的回应为失实，那么是否意味着特斯拉将放弃国产?
汽车预言家对特斯拉相关报道进行梳理时发现，特斯拉CEO马斯克曾在多个公开场合表示特斯拉要在华建厂进行项目国产。
其次，从目前特斯拉的发展规划以及特斯拉在华销量占比来看，中国成为特斯拉在全球发展的重心。
2016年第四季度财报显示，中国市场的销量已经占据特斯拉全球销量的三分之一。而根据特斯拉最畅销的Model 3车型，在2016年4月份曝出其订单已经达到40万辆。但根据目前所了解的情况，特斯拉只有在美国加利福尼亚州的佛利蒙一家工厂。在全年马力开足的情况下，其年产能仅为10万辆左右。远低于现有的订单要求。
从长远来看，特斯拉必须建新的工厂，选择在中国建厂对于特斯拉来讲是最好的方式。
特斯拉表示今后的车型售价会越来越便宜，在售价便宜的情况下其全球销量以及在华销量必然大增。对特斯拉来讲国产化更是成本控制的关键一环。以Model S车型为例，在华起售价格为人民币73.4万元(121370美元)比美国高48%。而其中在华的关税、增值税及其他税共计36700美元，占售价的30%。
在华建厂将直接避开进口关税，并且获得政府补贴。通过本土制造，不用缴纳25%的进口关税和17%的增值税了，这样特斯拉可以用更低的价格销售汽车，能够有更大的优势和本土车厂竞争，更易于占据市场和普及。
另外，特斯来在中国市场布局，已经不是着眼于简单的卖几辆车。从特斯拉在华大力布局基础设施便可看出。
2017年，特斯拉在华超级充电网络布局
截至目前，特斯拉已在中国百余座城市建成400多个超级充电桩和1600 多个目的地充电桩，实现90%以上的家庭充电安装率，在全国7个城市拥有15家体验店。实现京津冀、长三角和珠三角地区的密集覆盖，贯通全国各大区域连接线和旅游路线。中国成为除美国之外全世界最大的特斯拉车主公用充电网络。并且在2017年，特斯拉将继续扩充在华超级充电网络。
这足以说明，特斯拉绝不会满足现有状态，其野心是要与中国新能源规划平行发展。根据我国新能源汽车发展规划要求，计划到2020年时，国内新能源汽车销量累计达500万辆，这是一大片市场蓝海。特斯拉绝不会袖手旁观。
特斯拉越快的进行前期投资，则越快的产生回报，从这方面来看，特斯拉国产是很大的概率，只有利没有害。
此外，汽车预言家通过查阅特斯拉对待媒体报道其国产项目推进时发现，特斯拉只是辟谣合作方，并不是辟谣在华建厂的本身这件事。
我们至少可以得知，特斯拉在不断的与中方接触，只是在每次接触后又不断的退出。其实不管与特斯拉合作的中方合作是谁，我们关注的特斯拉的国产项目落地，而不是和谁合作。
