纽埃尔·马克龙高票当选法国新一任总统，这一结果必然是有人欢喜有人忧，对于曾与其多次交手经历的雷诺-日产-三菱联盟主席及首席执行官卡洛斯·戈恩来说，他的答案或许是后者。
北京时间5月8日，法国“前进运动”候选人纽埃尔·马克龙以超过65%选票的绝对优势战胜极右翼“国民阵线”候选人玛丽娜·勒庞，成为法兰西第五共和国的第八位总统，创造了近60年以来法国历史上最年轻总统的历史。
俊朗不凡的相貌，堪称传奇的爱情故事，一路顺遂的成长轨迹……这让外界对这位新任法国总统有了许多谈资。
在法国的舆论中，对这位新总统上演着“一千个观众眼中有一千个哈姆雷特”的故事：时尚杂志的女性专栏长篇累牍地报道马克龙与其妻子的婚姻经历；严肃政党机关报刊则关注选举中以勒庞为代表的民粹主义势力的抬头；作为汽车媒体人，在相对宏观的议题之外我们更加关注的是，在外界眼中还是政界“小鲜肉”的马克龙在上台后能为汽车行业带来什么变化。
在法国本土汽车制造商PSA销量增长乏力的背景下，此前马克龙在担任经济部长时采取的降低劳动成本，增加消费的政策“遗产”，能否为汽车业注入更多增长活力？
昔日就曾因主张雷诺兼并日产而与“成本杀手”戈恩有过多次交手的马克龙，又将如何在雷诺日产三菱联盟中为法国争取足够大的利益？而戈恩面对这位由经济部长摇身一变成为总统的年轻人，究竟是退让一步还是为了联盟的利益而宁死不屈？汽车预言家在马克龙获选当天，通过采访欧洲多家汽车与媒体人士，了解这位新上任的法国总统汽车观，同时也首次深度展现他与戈恩之间的“恩恩怨怨”。
“马克龙法案”留给法国汽车界的“遗产”
自2004年作为一名普通公务员进入法国经济部从事金融审查工作以来，马克龙的政治生涯只在2008年有一个短暂的弃政从商“空窗期”，彼时他加入罗斯柴尔德家族银行后的第一笔交易即促成了雀巢并购辉瑞，为银行赚取了280万欧元的利润，这也成为了他在奥朗德政府期间担任经济部长的“敲门砖”。
担任经济部长时期，马克龙意识到法国经济长期缺乏竞争力的沉疴，上任初期即展开大刀阔斧的经济改革措施，并推出了著名的“马克龙法案”，建议通过延长周日商铺的开放时间，同时引入长途汽车路线增强城市在旅游、文化交流以及商贸往来方面的竞争力。
与此同时，值得注意的是马克龙在发展新能源汽车上的态度，他曾多次公开表示未来不会继续支持柴油车在法的发展，这也符合法国政府在环境保护上的一贯主张。
2015年，在法召开的巴黎气候变化大会达成了历史性的协定后，法国政府宣布引进一种划分车辆污染等级的系统，以实际行动鼓励汽车制造业向环保化趋势转变。另一方面，法国政府还计划停止对于柴油汽车的扶持，通过提高柴油使用税率引导国人消费习惯的转变。从马克龙竞选成功后的宣言可以看出，未来新政府会继续延续这一政策。
据资料显示，现在法国80%的汽车都是柴油发动机，在限制污染严重的柴油车使用的道路上注定会存在不小的挑战。对于车企而言更是如此，法国本土汽车制造商PSA在业界有着“柴油发动机专家”的称号，作为欧洲最大的柴油引擎生产厂家，PSA同时为福特、沃尔沃、捷豹和路虎等汽车厂商提供柴油引擎。如何应对新总统上台后在汽车环保法案上可能采取的严格措施，成为法国本土汽车制造商的新考验。
马克龙与戈恩的“梁子”是怎么结下的？
经济增长乏力、失业率居高不下、社会治安不佳、恐怖主义威胁严重等诸多问题成为马克龙上任后即将面临的难题。这其中最关乎民生诉求的经济问题成为摆在总统议程中的头等大事，显然拥有担任前政府经济部长经历的马克龙有着自己独到的“杀手锏”。
马克龙在罗斯柴尔德家族银行任职期间曾一手促成了雀巢并购辉瑞，为银行带来了不菲的利润收益。有了成功的案例参考，在担任奥朗德政府经济部长期间马克龙再次将目光瞄准了雷诺-日产联盟，多次密谈联盟的掌舵人卡洛斯·戈恩商谈雷诺收购日产事宜，然而结果并未如其所愿，戈恩明确回绝了马克龙的提议，由此造成的紧张关系一度令外界担忧。
显然，遭到拒绝的挫折没有让马克龙轻言放弃，2015年4月，政府出其不意地将对雷诺的持股比例由15%提高至19.7%，一举将法国政府在雷诺-日产联盟股东大会上的投票权翻倍，希望借此在实力日益增强的联盟中牢牢掌握企业战略决策制定的制高点。
不惜冒着两家车企“翻脸报复”危险的马克龙内心自有一把小算盘，一旦雷诺和日产两家公司完全合并，将有机会使雷诺汽车与能力更强的伙伴再次达成结盟，从而保护法国工厂以及扩大工人的就业机会。
近年来，法国失业率一直在10%左右徘徊，15-24岁年轻人的失业率更高达25%。而汽车制造作为一项工艺技术繁复复杂，需要不同零部件企业以及后续服务业支撑的行业，庞大的体量必然能够带动劳动力的就业。
作为一个成功的政治家，马克龙的决策出于对国人利益的考虑而无可厚非，但从商人逐利的本质出发，戈恩作为联盟的实际一把手，自然也要为其服务的企业争取避免有可能遭受的利益损失。
法国政府“越轨”的股权变更惹恼了联盟中的另一位重要成员，于日产而言，这将其在联盟中的话语权进一步缩小，让原本平衡的天秤不可避免地偏向雷诺一方。为此，日产提出了向日产汽车转移更多权力的反制计划，也就是恢复日产在雷诺的投票权，以制衡法国政府势力的扩大。
三方斗争的最终结果以法国政府作出了让步而告终。目前，雷诺持有日产43%的股权，而日产也同时持有雷诺15%的股权。法国政府在雷诺20%的持股对于联盟的长远发展而言仍会是一个不小的阻碍。同时，戈恩今年也曾透露，除非法国政府出售或者减少在雷诺的持股，否则日产不会同意调整联盟当前的架构。
作为政府和日产双方之间的斡旋者，戈恩在此次“合并事件”之后于公于私都与马克龙结下了不小的“梁子”，而此次马克龙当选新一任总统或许就成为戈恩最不想见到的一幕，上任后的马克龙会对雷诺-日产联盟这个“未竟的事业”采取什么后续措施？联盟又该如何应对？此外，怎样以雷诺-日产-三菱联盟的掌舵人身份与这位新总统打交道，这都是摆在戈恩面前即将面临的挑战。
