从产品1.0到即将迈入的3.0，奇瑞汽车走了整整二十年。而过去的20年时间不但是奇瑞汽车在向上的20年，也是中国汽车发展的20年。伴随第三代高性能发动机下线，奇瑞汽车即将正式迈向3.0时代，而奇瑞汽车也将就此迎来一场发展的“变革”。
6月6日，奇瑞第三代高性能发动机——1.6TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机于奇瑞芜湖发动机厂正式下线。
奇瑞动总集成开发和项目管理院长陈国安在下线仪式上说道：“今天是高考的日子，也是奇瑞汽车进京赶考的日子，为了这一天我们付出了太多的心血和努力“。
或许很少有人注意到这位在美工作多年又是技术出身的管理者在这几句平淡的表述中内心有着怎样的起伏。而其中的缘由正是因为伴随这台发动机的下线，奇瑞汽车已经准备好正式迈入产品的“3.0时代”。
据汽车预言家了解，奇瑞汽车从过去的产品1.0向2.0再到3.0的更替更像代表一家企业面对竞争的“三步走”战略!
从起初的1.0阶段，奇瑞仅是在自主品牌起步之际为解决当时的产品问题;而眼下的2.0奇瑞要做的则是实现于合资品牌的全面竞争;面对未来的3.0时代，奇瑞意在实现与全球国际汽车企业展开有力的竞争。
“3.0时代”是一个怎样的时代?
从1999年5月18号奇瑞汽车的第一台发动机下线，到2017年，奇瑞发动机的总产能已经达到600万台。依照这样的生产体量来计算，奇瑞的发动机工厂可以称作目前中国最大的发动机主机厂。
在过去接近20年的时间里，奇瑞发动机技术经历三个技术发展阶段，也就是奇瑞自己所说的：一代机、二代机与三代机。最早的一代机代表了最早的自然吸气发动机时代，核心技术放在了正时皮带传动上。
目前奇瑞汽车以瑞虎7 SPORT为主的主要产品均搭载1.5 TCI发动机，代表的则是奇瑞的是二代机时代，依靠进排气双VVT、涡轮增压技术成为合资品牌强有力的竞品。而1.6TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机的问世意味着奇瑞将在未来的产品中换代为第三代机型。
奇瑞“1代”机器
对于这全新一代的发动机型，陈国安给了我们最直观的描述：这一代发动机机是目前奇瑞轻型、选取材质最先进的!新一代的发动机拥有了铝合金缸体、缸内直喷、涡轮增压以及低摩擦低噪音系统等所有目前世界上的核心发动机技术。
奇瑞“2代”机器
而恰恰是在这一台台发动机的更替转变，我们看到的是未来奇瑞品牌向上发展的一个缩影。而对于未来奇瑞汽车的整个产品3.0时代从发动机所代表的机械技术提升上还将包含在智能互联技术领域和平台的升级。
奇瑞“3代”机器
未来，奇瑞在汽车信息娱乐与车联网技术方面，还将应用人工智能交互导航、下一代座舱系统、眼球追踪与面部识别、UBI保险与数字化营销、智能车超视距探测核心技术V2X等10多项重点前沿技术方面取得阶段性突破。
对于平台技术的提升，包括使用目前的T1X平台，在未来还将形成拥有包括M1X、A3X、M3X等在内的多种平台格局，以此来构建完善的奇瑞3.0产品时代。
1.6TGDI所代表的3.0时代优势在哪?
如果说2.0时代的产品，奇瑞希望在发动机上赢得的是与合资品牌的竞争力，那么在面临更加多元、复杂的未来汽车市场，要做3.0时代的奇瑞更希望将产品打出去!
发布会现场，陈国安对我们说：“ACTECO发动机已超越韩系品牌等合资产品，而韩系阵营则被视作自主品牌将赶超的对象“。
竞品发动机参数的曲线对比
或许我们更迫切的想去了解，全新一代的发动机有着怎样的优势?据了解，此次下线的发动机机型在升功率、热效率以及先进零部件集成技术上达到了与奔驰等豪华品牌同一性能水平。其发动机最大功率可达140Kw，输出动力扭矩峰值达275N.m，升功率达到87.61Kw/L，与3.0L六缸自然吸气发动机旗鼓相当。
而对于改善燃烧系统、冷却系统、降低摩擦上，新发动实现热效率超过37%，中冷器由此前的风冷形式换为水冷形式，进一步提升燃油经济性。
全新发动机所具备“低油耗高动力”特点
与此同时，全新一代发动机所应用“TGTI”技术，奇瑞汽车未来还将在此基础上开发最高功率可达190Kw的高性能版本以及混合动力车型专用发动机，以此实现多平台、多种动力模式共用的目的。
保证燃油经济性并兼顾最优排放标准
另外，全新发动机在保证油品的情况下，可实现欧6C和国6排放的排放标准，换种角度来讲，这将是奇瑞进军欧美市场最强有力的保证。
为什么说奇瑞是一家发动机公司?
在去年的广州车展中，陈国安曾公开对媒体介绍介绍：未来的奇瑞的第三代动力总成技术中，奇瑞的动力总成技术将能够出口包括欧美发达国家在内的全球市场，以符合全球市场标准的技术性能参与市场竞争。
如今，伴随1.6TGDI的下线，奇瑞第三代高性能发动机似乎标志了中国品牌在核心技术领域又一项重要突破，而在这样的突破背后缺隐藏着这家企业自嘲为一家“发动机厂”的坚守与努力。
据汽车预言家了解：奇瑞的发动机工厂自设有“光学发动机实验室”。而该实验室最直接的意义就是为全新一代发动机解决缸内直喷发动机缸内燃烧可视化技术，以此成为高性能发动机正向开发体系的基础。
奇瑞“光学发动机实验室”
目前，奇瑞光学发动机试验室，涵盖透明单缸机总成、激光诊断系统、增压控制系统、燃烧/排放分析系统、喷油器喷雾测试系统、缸内燃烧光纤诊断系统，以及CCD数字/高速图像采集器系统等九大系统。
以此来让测试、研发人员更直观了解发动机内部的流场、喷雾和燃烧过程。并随后，通过激光诱导荧光技术、光纤诊断系统对喷油系统效果进行优化改进，减少机油稀释风险，匹配点火系统、优化燃烧过程和燃烧系统策略，通过观察缸内燃烧室内火焰传播路径及扩散速度最优契合点进而寻找最佳喷油时机，来提升发动机动力性及节油技术验证。
而这一整座光学发动机试验室的建立，奇瑞汽车的单项投资已超过1000多万。
似乎这样的举措下，对于评定奇瑞ACTECO系列发动机，是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，以及奇瑞有完整的自主知识产权就显得是一句更贴切、合理的评定。
1.6TGDI的下线仪式中，陈国安对所有参会媒体半开玩笑半认真的说道：应该说我们奇瑞是个发动机公司，造车只是其中的一部分!也许这样的评价就是对一家掌握核心造车技术的自主企业最中肯的评价!
