吉利控股集团与DRB-HICOM集团交割仪式于今天正式举行。这意味着宝腾路特斯将正式纳入吉利控股集团的管理体系。但关于双方交割仍然有些疑问萦绕在人们心中。为此汽车预言家通过采访吉利高层以及DRB集团高层，整理出关于交割存在的十个误区并作出简答。
9月29日，吉利控股集团与DRB-HICOM联合发布会暨《李书福的汽车密码——解析吉利并购宝腾路特斯》新书预热分享会在北京举行。此次发布会的举办也表明吉利控股集团与DRB-HICOM集团将正式举行交割，换言之也意味着宝腾路特斯将正式纳入吉利控股集团的管理体系。此外，汽车预言家在交割仪式现场获悉，宝腾正式对外公布了新任董事长、CEO以及董事会成员。
从6月23日，吉利与宝腾路特斯在马来西亚签署最终协议，到今天举行双方交割仪式。在外界看来，吉利汽车与宝腾汽车之间的体量并不对等。其实，真正与吉利谈判的并不是宝腾路特斯而是其背后的真正控股方DRB-HICOM集团。此外，双方从签署最终协议到正式交割，仍然有些疑问萦绕在人们心中。DRB-HICOM集团究竟是什么样的公司？宝腾又能为吉利在东南亚市场提供什么样的价值？吉利并购宝腾之后下一步又该如何走？……
以上这些问题困扰在所有人心中，为此汽车预言家通过采访吉利高层并且远赴马来西亚DRB集团总部采访DRB-HICOM集团CEO，通过对双方的采访了解，汽车预言家整理归纳出十个问题，也希望通过这样的方式来理清楚关于双方交割这一天的十个误区，并且给予外界简答。
1、吉利谈判签约者是宝腾母公司DRB-HICOM
此次吉利并购宝腾路特斯，被认为与吉利合作的主体就是马来西亚宝腾汽车，其实这是一个误区。吉利并购宝腾自始至终的谈判与合作者都是宝腾母公司马来西亚企业DRB-HICOM集团。宝腾在几年前被DRB-HICOM收购，因此主导此次宝腾并购的主体是DRB集团。包括此前宝腾CEO的人员也是由DRB-HICOM集团派驻。
2、DRB-HICOM是谁？
DRB-HICOM集团在马来西亚可以说家喻户晓，DRB-HICOM的掌舵人萨义德是马来西亚十大首富中唯一一位非华裔籍。在马来西亚，人们用“无所不能”来形容这家企业。
DRB-HICOM从诞生开始就注定与马来西亚工业经济转型绑在一起。这家成立于90年代的企业象征着马来西亚从农业向工业化经济转型，伴随着马来西亚国企改革的步伐一同前进。
据悉，DRB-HICOM集团是由两家企业合并组成，分别是90年代成立的以能源为主的DRB集团与70年代由马来西亚政府成立重工业集团HICOM，目前集团旗下许多涉足国家民生的业务都曾来自HICOM。1996年，由于HICOM集团在经营效率上难以提高，最终在政府的主导下与DRB合并，才诞生了今天的DRB-HICOM集团。
从该集团掌握的一份资料显示，DRB-HICOM集团目前总资产约为644.6亿元人民币，旗下拥有90余家分公司，业务覆盖60多个国家，总员工超过6万人，2016年营业额约为184.2亿元人民币。DRB-HICOM集团旗下业务覆盖飞机、轮船、钢铁、火车、煤炭、邮政、建筑、汽车、银行，甚至包括军事工业制造等业务。DRB-HICOM集团资产超过644亿元人民币。而且汽车预言家与DRB-HICOM集团CEO沟通中了解到，而且同时涉足汽车零部件、飞机零部件业务。
3、宝腾董事会成员如何组成？
9月28日出席吉利并购宝腾路特斯的人员分别是吉利控股集团首席财务官李东辉、吉利研究院院长冯擎峰、吉利控股集团副总裁、吉利并购宝腾路特斯谈判组执行组长余宁以及刚刚上任的宝腾CEO李春荣。
据了解，宝腾董事会成员组成架构是吉利与DRB-HICOM分别派驻相等人员担任董事，但核心岗位CEO、CFO由吉利派选。其他成员在CEO带领下由经营管理层聘任。
按照协议要求，董事会成员架构以“3+3+2”组成其中包括2位双方提名董事。DRB-HICOM集团CEO拿督斯里赛法依沙担任宝腾新任董事长；李春荣担任宝腾汽车CEO。
宝腾控股董事会成员分别是DRB-HICOM集团产业管理、企业战略与规划首席运营官沙哈鲁法瑞哈山；DRB-HICOM集团金融服务总监马拉拿丹托马斯；吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官李东辉；吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯擎峰。另外由双方提名的两位董事分别是DRB-HICOM集团提名的前斯柯达汽车CEO范安德与吉利控股集团提名的吉利控股集团董事长高级顾问余宁。
在管理高层架构上，宝腾新任CEO李春荣将管理发展，宝腾现任副CEO阿末拉扎夫则是继续留任。范安德作为中国汽车的老朋友曾担任大众中国CEO，给中国汽车业留下了很深的印象，另外一位董事余宁则是此次吉利并购宝腾路特斯的吉利谈判组执行组长，为此次项目合作成果做出了非常大的贡献。
以下为宝腾董事会成员简历：
李东辉现任吉利控股集团常务副总裁、首席财务官、沃尔沃全球董事、宝腾控股董事会董事
李东辉于2016年6月担任浙江吉利控股集团常务副总裁、首席财务官（CFO），现负责集团财务及金融系统的全面统筹工作，管理集团财务、成本、预算、会计核算、会计监督、内控、税务、资金、资本运作、经营风险控制及投融资等方面的工作。
李东辉在国内公司以及中外合营跨国企业中拥有丰富的高级管理经验，特别是在财务管理、融资结构、战略策划和业务发展方面。2011年至2014年，在浙江吉利控股集团任职期间，参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。
冯擎峰现任吉利控股集团副总裁、首席技术官、宝腾控股董事会董事
冯擎峰自1999年加入吉利控股集团以来，曾从事过销售、制造、项目管理、研发等方面的工作，并担任多项要职，历任集团销售公司总经理、宁波公司常务副总经理、吉利汽车研究院院长等职务，具有丰富的汽车研发、制造、销售和管理经验。他曾带领团队开发、制造帝豪EC7车型，并为其打造供应链体系，将帝豪EC7打造成为中国目前最成功的车型之一。
余宁博士现任浙江吉利控股集团董事长高级顾问、宝腾汽车董事会董事
余宁博士现任浙江吉利控股集团董事长高级顾问，负责开展集团的国际业务以及集团不同品牌之间的协同与合作。他于1998年加入戴姆勒克莱斯勒集团，在美国密歇根州担任本地化工程师，自此开始了在汽车领域的职业生涯。目前负责包括电动马达、控制系统和电池采购在内的新能源汽车的供应链管理，以及吉利汽车与沃尔沃汽车之间的联合采购的管理。同时，他还负责发展新品牌领克在中国的生产。余宁博士于2014年加入浙江吉利控股集团。此前，他是菲亚特动力科技公司亚洲区的董事长、总裁，管理着30亿人民币的业务、近3千名员工以及两处合资生产基地。
李春荣博士现任宝腾汽车首席执行官(CEO)
李春荣博士毕业于华中科技大学，获电气自动化学士学位，及工业工程与管理硕士学位。随后，他进入麻省理工学院攻读工商管理硕士学位。李博士于1987年在位于十堰的中国国有汽车制造商东风汽车公司开始了他的职业生涯。1997年，他被晋升为董事会秘书办公室副主任，担任首席执行官助理。自2002年起开始担任东风悦达起亚汽车有限公司的执行副总裁。
2007年，李博士成为东风乘用车公司的副总裁、首席运营官及首席执行官。此后，李博士担任东风本田发动机公司董事兼执行副总裁。李博士后由DRB-HICOM集团和吉利控股集团共同选任，自2017年10月1日起担任宝腾汽车的首席执行官。
拿督斯里赛法依沙现任宝腾控股董事长
拿督斯里加入DRB-HICOM之前，他于2014年7月1日至2015年12月担任Malakoff Corporation Berhad的首席执行官；目前担任DRB-HICOM集团旗下多家上市公司的董事职位，包括宝腾控股、PLB、 Edaran Otomobil Nasional Berhad和Horsedale Development Berhad的董事长以及马拉西亚邮政（上市实体）、HICOM Holdings Berhad、HICOM Berhad和多家私人有限公司的董事。
安马拉拿丹托马斯现任宝腾控股董事会董事
安马拉拿丹托马斯于1983年加入DRB-HICOM集团，后于2016年1月和4月分别被任命为集团董事和主要高管之一。他拥有25年以上金融、会计和税务行业经验。基于他对集团业务和相关行业的丰富知识，他曾主导并参与了集团开展的多宗并购、分拆和债务重组项目。目前，他担任集团金融服务部门负责人，掌管集团的会计、报告和税务事宜。
沙哈鲁法瑞哈山现任宝腾控股董事会董事
沙哈鲁法瑞哈山于2016年7月15日被任命为DRB-HICOM集团的首席运营官，负责物产管理及企业战略与规划。在加入DRB-HICOM集团之前，他于2015年8月起担任马拉克夫机构有限公司执行副总裁，该公司是马来西亚领先的供水供电商，拥有世界一流的声誉。在此之前，他于2008年起担任贸易风机构有限公司首席执行官，这是一家近年来探索许多行业的物业与酒店管理的公司。同时，他也曾任Pernas International Holdings集团的首席财务官。
范安德现任宝腾控股董事会独立董事
范安德1984年进入欧宝汽车公司，任职于欧洲投资项目分析部，1987年担任通用汽车欧洲公司生产战略部负责人。1990年，范安德加入奥迪汽车公司，担任财务控制总监，1993年调到大众汽车集团总部任职，担任集团财务控制总监。1995至1997年，他负责协调大众汽车品牌与大众集团的销售业务，同时，负责大众汽车在亚太地区的销售业务。1997，范安德出任大众汽车巴西公司财务总监，一年后升任大众汽车巴西公司负责财务及企业战略的副总裁，并负责阿根廷市场。
2002年8月，范安德成为斯柯达汽车公司董事会成员，并于一年后升任副董事长。2005年7月，范安德出任大众汽车（中国）投资有限公司总裁兼CEO （大众汽车集团中国下子公司），同时担任大众汽车集团全球副总裁。2006年7月，范安德被任命为大众汽车集团执行副总裁。2010年9月，范安德返回捷克的姆拉達-博萊斯拉夫，并被任命为斯柯达汽车董事会主席。
4、DRB-HICOM控股宝腾，吉利掌握经营权与管理权
在交割完成后，按照此前签署的协议，吉利拥有宝腾49.9%的股份，DRB集团仍为宝腾控股方，但吉利拥有管理与经营权。对宝腾而言，这一方式可以快速将吉利高效管理体系与技术引入宝腾，使宝腾能够尽快发展并扭亏为盈。对于宝腾控股方DRB而言，既可起到调动马来西亚资源帮助吉利尽快恢复宝腾发展，同时也让宝腾品牌保持以马来西亚民族品牌的形象。
5、宝腾目前发展状况与难题
数据显示，2016年宝腾汽车累计售出7.2万辆，而吉利累计销量为76万辆，体量是宝腾汽车的10.5倍。而十年前，宝腾年销量最高曾达到20万辆。
目前宝腾的核心难题在成本过高，新老车型换代跨度大，性价比偏低导致市场难以打开。另外零部件供应体系效率较慢也影响了在产品质量和成本上有所发展，因此吉利的首要解决问题是降本并引入市场度高的产品。
6、宝腾东南亚市场的竞争对手是谁？
目前宝腾在东南亚与马来西亚市场最大的竞争对手是以日系为核心的跨国车企与本国合资车企。资料显示马来西亚年销量约为60万辆，其中60%-70%的份额由日系车占据，这其中包括马来西亚二汽——一家与日野合资的汽车厂家，年销量在15万辆左右，是宝腾的最大竞争者。
不过这些企业在当地也有劣势。原因在于日系车在马来西亚过于注重性价比，其产品品质与换代都和全球不同步，因此一旦宝腾引入吉利好的产品，并快速高效的利用宝腾的经销网络，预计可以在短期内形成竞争力。
7、宝腾首要任务是处理工厂搬迁建设
位于马来西亚的宝腾整车生产基地
宝腾目前在马来西亚拥有两个厂区，一个是老厂区，另外一个是位于马来西亚丹戎马琳地区的宝腾汽车城。根据吉利并购协议，老厂区未来将拆迁，土地归属于DRB集团改建其他业务使用；但DRB承诺在宝腾汽车城将建设老厂区的所有工厂功能，包括试车场等。因此交割完成后这一搬迁可能也将随即开启。
8、首款引入车型博越已经完成右舵车技术调整
马来西亚首相纳吉布（左二）与吉利集团董事长李书福观看博越SUV
在今年6月吉利并购宝腾路特斯协议签署现场，一辆右舵吉利博越(配置|询价)已经亮相。据记者调研，这款产品在马来西亚引起了非常大的反响。外界对于其品质、智能科技和性价比都有着很高的评价。据了解，目前这款车型已经完成所有右舵车技术调试，为进入马来西亚市场做好了准备，预计2018年推向市场销售，未来宝腾将引入4款车型。
9、东南亚市场的价值究竟有什么？
作为号称全球第六大汽车市场，东南亚年销汽车大约在300万辆左右，但由于关税壁垒等此前一直难以实现全球发展，随着东盟贸易联盟关税打破，在当地建厂发展已经成为跨国车企的布局重点。据了解目前东南亚市场60%以上为30岁左右的主力消费人群，随着经济的发展未来这一市场将形成很强的汽车消费能力。
10、路特斯高层暂不变动
路特斯品牌
交割完成后，此次并购的另外一家车企路特斯也将正式进入吉利经营与管理中，吉利控股集团常务副总裁、首席财务官李东辉将担任路特斯汽车董事长。而现任CEO仍由马克领导发展。据了解2017年在马克的带领下路特斯经营有所回暖，帐面来看已经达到营收平衡。随着吉利的介入以及沃尔沃资源的调配，未来路特斯重回三大跑车品牌阵营的时间已经指日可待。
