从比亚迪在青海成立锂资源开发合资公司，到大众集团500亿欧元收购金属钴，再到长城收购澳洲锂矿股权，都在说明汽车企业开始控制动力电池生产原材料，而控制生产原材料的最根本目的就是降低新能源汽车生产成本。
多家车企重金控制电池原材料
9月28日，长城汽车对外发布公告称，公司间接全资子公司亿新发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。
锂辉石精矿石
其中包销权指的是长城将按照双方约定的定价包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨/年，如果长城汽车提供项目二期建设资金50%的支持，锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨/年。预计在2020年上半年开始供货。
对于本次股权收购，长城汽车表示，此次股权收购将对长城汽车的新能源汽车战略发展布局方面起到了有益的推动作用，而包销权则大大加强了长城汽车新能源产业链的资源保证。
据了解，三元锂电池中，碳酸锂和钴作为三元锂电池的主要原料，而锂矿则是生产冶炼碳酸锂的重要原材料。
相比上游稀缺资源布局，汽车企业现阶段大多数还是以动力电池生产企业合作为主。作为电动车的核心零部件之一，动力电池在整车生产中占到30%左右的成本，就现在新能源汽车市场规模而言，汽车企业更多的是与动力电池生产商合作。
例如，北汽与孚能合资成立动力电池合资公司，上汽集团与宁德时代共同投资成立了时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司两家合资公司，以及宝马、戴姆勒等合资企业自行投资建设电池工厂。
2014年-2017年碳酸锂价格走势图
受全球锂矿资源有限，以及全球汽车企业电气化转型影响，动力电池市场需求强劲，带动了碳酸锂的价格上涨，相关数据统计，2015年碳酸锂价格在4万多元/吨，今年9月份碳酸锂的价格上涨至17万元/吨。除了碳酸锂的价格上涨外，钴、铜箔等电池原材料的价格也在大幅度增长。
而这种增长也吸引了汽车企业的投资，汽车企业开始从与电池生产企业合作转向布局动力电池上游稀缺资源。
9月22日，大众汽车集团正在向相关行业发出购买金属钴的商业计划书，计划使用500亿欧元，收购满足未来十年制造电动汽车所需的金属钴，有业内专家指出，大众收购金属钴意在降低未来电池行业供不应求而引起的原材料价格上涨，此外，目前动力电池上游资源还处在相对低价状态，提前布局产业上游原材料，可以帮助车企减轻新能源汽车的成本压力。
2016年比亚迪与青海省盐湖股份有限公司合资成立一家新公司，负责盐湖锂资源开发，同年，比亚迪又宣布在青海湖开工建设年产10HWH动力锂电池项目。今年，比亚迪联合国轩高科、中冶集团、唐山曹妃甸发展成立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。如此看来，比亚迪不但在动力电池上游稀缺资源上布局，还与动力电池生产企业联手，布局动力电池市场。
从比亚迪、大众集团以及长城开始从与电池生产厂商合作向动力电池上游稀有资源布局，可以看出，未来资源将成为汽车企业降低新能源汽车成本的关键所在，提前布局上游稀缺资源能够提前避免因为动力电池需求激增所导致的价格上涨。
