更动感性感的外观设计、更低的重心、更好的性能、更出色的操控，一连串的排比呈现出的是第八代凯美瑞(配置|询价)给人最直观的变化。实际上，可以说这是一款与外界印象中的凯美瑞并没有太大关联的全新车型，它所保留的或许只剩“凯美瑞”这个名称而已。
市场从来都是最好的试金石，而“经典”之所以能够经久不衰永载史册必然有其过硬的本领。在全球汽车工业发展史上能够冠以“经典”殊荣的，无一不是推动了行业技术变革，或塑造出领先时代的设计，或开创全新造车理念的车型。显然，在这张名单上，迄今为止已推出八代车型的凯美瑞必有专属的一席之地。
在上一代车型基础上进行小修小改，与时俱进地添加一些配置是大多数车企对换代车型采取的惯常思路，在这种“保守”思路为主流的当下，能够对一款经典车型进行由内到外的全方位“焕新”，丰田凯美瑞绝对算得上是“激进变革派”的代表。
在未获得真实的市场反馈前就能够迈出创新变革的步伐，第八代凯美瑞的诞生是基于对丰田全新TNGA架构的信任，肩负市场探路者重任的全新车型也没有让期待旁落，汽车预言家从丰田官方了解到，凭借TNGA“丰田新全球架构”带来的高价值，全新第八代凯美瑞预订十分火爆。截至1月6日全面到店上市前的最新销售数字，全新第八代凯美瑞累计订单已接近3万台，其中2.5L排量车型（含混合动力双擎）占比接近70%，混合动力双擎订单在其中占比达到21%；同时，凯美瑞运动系列需求强劲，开拓运动型轿车新细分市场。
势如破竹的全新凯美瑞在国内中高级轿车市场引爆的火热销售场景不禁令外界感叹，第八代凯美瑞的强势入局必然引发B级车市场竞品论资排辈上的全新洗牌。第八代凯美瑞到底是如何做到的？其独特的丰田发展哲学又能为他者以何启发？
犀利激进的造型设计
第八代凯美瑞是丰田章男主导构建的全新TNGA架构下的首款国产车型，这款凝聚了丰田引领汽车生产方式变革的作品，主导和见证者丰田章男对它的描述是：sexy and really sexy！
的确，在十几年前甚至是几年前，B级车市场面对的主流消费人群中，“商务精英”的标签还十分浓厚，他们对于车型外观设计讲究的是“大气”、“中庸”和“沉稳”等。若以旧的标准来衡量第八代凯美瑞的话，后者的确挑战了“传统认知”，不过这也正是凯美瑞争做行业创新变革者，所要“颠覆”B级车市场的一种尝试。
伴随经济稳步发展，国人的消费水平也逐渐升级，注重生活品质的年轻人也越来越看重产品的质感，丰田正是瞄准了这个大趋势，基于全新TNGA架构下研发设计的第八代凯美瑞在外观设计上一早摒除了“中庸沉稳”的属性，而是向年轻一代消费者青睐和喜闻乐见的“感性力”设计出发。
那么第八代凯美瑞到底是如何彰显“性感”的呢？汽车预言家了解到，全新升级后的新车造型无限接近此前所推出的概念车型，线条复杂的纺锤形前脸与雷克萨斯ES(配置|询价)十分接近，且整体车身轮廓营造出一种“低趴运动风”。
此外，新一代凯美瑞还采用了双造型设计，包括了豪华版和运动版。豪华版车型前脸采用了大嘴式设计，并占据了整个中网的下部分区域，在视觉感受上更加豪华，给人带来更具豪华质感的第一印象。而运动版车型则采用双色车身设计，更加注重车身线条感。其中最容易辨识的便是其以黑色为主并且中网以“X”造型的前脸设计，同时尾灯部分增加仿出风口黑色装饰，车尾处也有“Sportivo”的标识以及独有的四出排气设计。
据悉，此前“双造型设计”仅出现在个别豪华品牌的车型上，第八代凯美瑞在造型上的尝试可谓越级升级。
颠覆传统的不对称内饰设计
对第八代全新凯美瑞进行一番细致了解后，相信很多人对前面所说“由内而外”的全面焕新不会再有丝毫怀疑。
内设设计上不仅是焕新，更是一种革新。挑战传统审美习惯的不对称中控台在豪华版、双擎版以及运动版全系车型上都有呈现，Y形曲线、双圆盘、液晶显示屏等富有视觉冲击力的设计扑面而来，令外界不禁感慨这家“老字号车企”创新的勇气与担当。
除了抓人眼球的设计，第八代凯美瑞在彰显豪华感的配置上也下足了功夫。全新搭载的10英寸彩色抬头显示屏、8英寸中控触屏以及7英寸仪表盘液晶屏，在行驶过程中可实现三屏互联确保了整车的安全性，而这也是丰田首次在国内车型上搭载三屏互联技术配置。
老话说，细节见真章，能够在细致入微的设计上花费心力也从侧面证明了一家车企不俗的综合实力。在这一点第八代凯美瑞完全可以评得上“优秀”，以下几点就是证明。
第八代凯美瑞搭载了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，使得光照比上一代多出2.4倍；座椅则采用立体运动风格的造型，座垫由新型弹簧及高密度、高阻尼的聚氨酯材料制成，乘坐包裹性得到提升，且分散座压设计同样减少了变道或转弯时的体位变化，让驾乘感受更加舒适；此外，在后排中央扶手处的控制器也由按钮式转变为电容触摸式，前排座椅通风由鼓风式改变为吸入式，更显精致豪华。
更低的重心尽显运动范儿
第八代全新凯美瑞诞生于丰田TNGA架构下，从设计之初到量产阶段均秉承“以驾驶者为中心”的理念开发，新款车型上最大的设计亮点就是调整后的车身，重心更低后更显十足运动范儿。
降低车身重心对任何一家车企来说都是一个不小的技术难题，查看汽车外型设计演变的历史就可看出，车身是逐渐由一个高大笨重的“长方”造型向低矮的流线型设计转变的，这是由于随着技术水平的提升，兼顾速度与稳定性的问题得到了解决，而外界熟知的造价高昂的跑车以及赛车无不是采用了低矮的造型造型，第八代凯美瑞在控制成本的基础上率先将这一技术贯彻在家用车上。
具体操作上，丰田是通过对数百种汽车零部件逐一进行改进，尽量地偏平化和体积细化，最终使得发动机舱等关键组件位置重新调整，使得呈现的结果为整车重心降低20mm，驾驶者在驾驶过程中的操控体验进一步提升。
此外，在悬架方面为保证能够达到车辆重心下移，第八代凯美瑞前悬还采用新结构的麦弗逊悬架，侧倾力臂要比老款减少了10mm，抗侧倾能力有了大幅提升。后悬架则是从老款的三连杆换成了双叉臂。双叉臂悬架的操控性相比于三连杆运动性更加出色，可大幅减少车身摇晃，提供更好的支撑性，在提升操控性的同时更可以提升驾乘人员的舒适感。
丰富的主被动安全配置
在主动安全配置方面，第八代凯美瑞豪华版车型搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全系统。该系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。
同时第八代凯美瑞还配备12个各类侦测设备，对于各种潜在危险状态都能及时的给予预警提示和保护，包括BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全，越级配置完全可与豪华车一争高下。
在被动安全配置方面，第八代凯美瑞超高强度钢材和热成型钢材在新车上大量运用，拉升强度达到1500Mpa的热成型钢材相比第七代车型显著提升，配合结构优化和激光焊接，使得车身钢性提升高达65%。
发动机热效率达41%位居行业第一
在整车的动力总成部分，第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，采用诸如激光熔覆进气门座、无级变压机油泵等全球首用科技，无论是在功率和燃油经济性方面均有大幅度提升。
该款发动机采用高速燃烧技术，并且在全新进气道采用宽夹角长冲程技术。提升气门间夹角至41度，从而使气缸内的进气湍流加快，快速粉碎汽油颗粒让燃烧更加充分。使得其热效率从旧款5AR-FE发动机的35%一举提升至40%，混动版本则是更进一步的达到了41%热效率，就目前同级别内燃机平均35%的热效率水平来看，凯美瑞已经将热效率提升到了一个新的水平，领先对手的程度不言而喻。
同时该发动机是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机。因为使用无级变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。
第八代凯美瑞采用全新设计的Direct Shift-8AT变速箱，最直接的是比第七代车型的6AT带来档位上的提升。其齿轮表面做了优化处理，降低了咬合摩擦从而降低变速箱内部阻力达50%，使用全新的液力变矩器增加了锁止时间，降低了能耗损失。第八代凯美瑞2.5L汽油版的最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升；混动版车型的综合油耗甚至能低至百公里4.1升以下。
总的来说，全新第八代凯美瑞不仅是在造型、驾控、安全以及价格等传统元素上做了改变，成为中级车市场的新标杆。更重要的是，它是丰田以做更好的汽车为目标，在TNGA架构下实现脱胎换骨转变的代表作，其背后是传统汽车企业一场生产方式变革的开始。眼下，以凯美瑞为主打车型的丰田产品布局已经铺陈开来，面向未来，TNGA框架下的丰田将以更快的车型研发速度、更好的品质和更加经济实惠的价格回馈市场。
