梳理车企半年销量发现：下滑成车企销量主基调，长安跌幅最大为31.65%；日系呈两极分化，本田丰田销量领跑大盘；德系品牌整体增长，北京奔驰增幅最大为11.9%；美系通用一家独大，凯迪拉克同比增长7.1%；法系全线断崖式下跌，神龙汽车目标率仅为26.8%；韩系车市场份额不变，总体表现回暖；传统车企新能源增势强劲，比亚迪销量夺冠吉利大增300%。
2018年中国汽车市场迎来28年以来的销量首次下滑，中国市场低迷成常态化发展。进入到2019年，中国汽车市场发展仍是延续2018年的低迷态势。
如今，2019年时间已经过半，中汽协公布的半年数据显示，2019年上半年汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。
从上半年车市背景看，中国汽车市场仍然保持下滑态势，6月份受排放标准“国五”向“国六”切换的影响，出现销量降幅收窄，但也没有扭转整体下滑态势。
除汽车销量大背景下滑趋势外，车企厂商发布的各自半年销量更是值得关注。其中车企下滑成主基调，日系表现呈两极分化；德系品牌整体增长，法系断崖下跌，韩系表现回暖。
下滑成车企销量主基调长安跌幅最大为31.65%
2019年中国汽车市场延续低迷态势，随着车企陆续公布各自的半年销量，不难发现在主流车企中销量几乎全线下降。
上汽集团以293.73万辆的销量位列车企集团销量第一，但与去年相比同比下降16.62%。上汽集团销量消化与自身旗下多家合资公司同时出现销量下降有关。数据显示，今年上半年上汽大众上半年销量为91.91万辆，同比下降9.94%；上汽通用上半年销售为83.41万辆，同比减少12.91%。自主品牌也出现同比下滑，数据显示，上汽集团三大自主品牌企业（上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通）今年上半年共计销售111.9万辆,同比下滑24.2%。
在这十一家主流汽车集团中，只有长城、奇瑞、比亚迪半年销量呈现上涨态势。其中比亚迪汽车主要受新能源汽车销售的拉动，数据显示，1-6月份，比亚迪新能源汽车销量达到14.57万辆，同比飙升94.5%。但随着新能源补贴政策退坡的到来，新能源汽车销量受到一定程度冲击，这也使得比亚迪半年销量为“险胜”状态。
在这11家主流车企中，2019年上半年销量增速最大的为奇瑞汽车，奇瑞汽车以28.45万辆，以同比增长8.5%的增速零跑整个汽车市场。其中，自去年八月诞生以来的奇瑞控股的捷途品牌在今年上半年累计销量超过5.5万辆，占总销量的五分之一，为奇瑞整体销量做出巨大贡献。
主流车企中长安汽车销量同比下滑达31.65%，成为销量幅度最大的车企集团。这由于长安旗下品牌几乎全线下滑，从细分品牌来看，长安品牌上半年累计售出39.19万辆，同比下降26.07%；长安福特上半年累计销量7.52万辆，同比下降66.99%；长安马自达上半年累计销量为6.12万辆，同比下滑32.22%。
日系呈两极分化本田丰田销量领跑大盘
根据中汽协同级数据显示，2019年上半年中，日系市场份额占比从去年的17.8%提升到21.5%，市场份额占比增加3.7个百分点。从整体来看，日系市场销量是呈现上升态势，但从细分品牌来却不仅如此。
日系“两田”中，丰田和本田销量皆是上涨态势。一汽丰田和广汽丰田半年销量分别为38万辆和31.12万辆，同比增长幅度分别为6%和21.86%。
东风本田和广汽本田上半年销量分别为36.4万辆和39.45万辆，同比增长幅度分别为13.34%和16.41%。
不难看出，日系“两田”的市场表现，均超行业整体水平。但在其他细分品牌中却并非如此，单一品牌中东风日产半年销量为52.88万辆，为日系销量最大的单一品牌，但与去年同期销量相比，微降1.25%。这主要与其上半年天籁销量大幅下滑，与东风日产CVT变速箱故障而引发多起投诉有关系。
东风日产似乎更像是日系品牌分水岭，广汽三菱、马自达销量同比下降幅度均超20%以上。在行业评论人士看来，广汽三菱、马自达产品线过窄成为主要原因，以马自达为例一汽马自达和长安马自达加在一起只有7款国产车型，其中包括三厢版和两厢版的昂克赛拉(配置|询价)，实际上市6款车型，不能完全覆盖所有细分市场。并且相比去其他品牌，产品更新换代慢也是其销量下滑的原因之一。
德系品牌普遍微增 北京奔驰增幅最大为11.9%
根据中汽协发布的数据，今年上半年，中国汽车市场份额排名前三的分别为自主品牌、德系品牌以及日系品牌。就市场占比而言，三大系列占到了中国车市80%以上的份额。尽管整体车市负增长趋势明显，但与2018年的市场情况相比，德系与日系的市场占比还在进一步提升。
细分来看，在德系品牌合资车企中，南北大众依然占据市场优势，其中上汽大众上半年累计销量91.91万辆（占上汽集团总销量的31.29%），位列第一，但与去年同期相比下降9.94%。值得注意的是，一汽-大众、一汽-大众奥迪、北京奔驰以及华晨宝马前6个月销量数据均实现同比增长。
2019年1-6月，一汽-大众品牌终端零售销量65.07万辆，创下上半年销量新高。其均衡的产品结构不仅体现在轿车领域，SUV领域同样表现亮眼。处于产能爬坡阶段的探岳(配置|询价)在6月正式破万，达到1.23万辆。前6个月，探岳与探歌两款SUV终端累计近10万辆。
在德系合资豪华品牌中，北京奔驰上半年同比增幅最大，达到11.9%。尽管在整体销量上，奔驰增速相对缓慢，但在细分车型方面优势较为明显。上半年，国产奔驰A级长轴距版累积销售3万辆，奔驰E级累积销售7.7万辆，领先于同级别车型。在SUV车型方面，上半年，奔驰GLC L累积销售6.68万辆， 奔驰 GLA(配置|询价)销量为2.3万辆。
而上汽大众之所以出现销量同比下滑，分析人士指出主要有两方面原因。一是SUV产品销量增长乏力，其上半年SUV车型累计销量仅20多万辆；二是新能源产品较少，目前，上汽大众在售的插电混动车型仅有2款途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版。
美系通用一家独大凯迪拉克上半年实现同比增长7.1%
销量受到冲击的还有美系车阵营。目前，主流汽车品牌中，美系车企包括通用汽车、福特汽车以及菲亚特克莱斯勒。其中通用旗下品牌矩阵最大，涵盖了轿车、SUV和MPV等上百款产品。
数据显示，2019上半年上汽通用销量达到83.41万辆（占上汽集团总销量28.4%），同比下滑12.91%；产量达到81.59万辆，同比下滑14.02%；企业库存量减少1.82万辆。今年前5个月，上汽通用销量一直处于下滑状态，6月得以回升。
今年上半年，中国车市整体销量下滑趋势明显，面对低迷的环境影响，通用汽车旗下品牌中仅凯迪拉克保持正增长状态。具体来看，凯迪拉克前6个月在华累计销量为11.1万辆，同比增长7.1%。而别克、雪佛兰、宝骏品牌累计销量分别为40.04万辆、21.98万辆、30.5万辆，同比下滑20.2%、16.1%、31.1%。
另一美系品牌，长安福特前6个月在华累计销量为7.5万辆，同比下滑67%。事实上，长安福特近几年一直处于下滑状态，不过，随着福特中国本土化战略的逐渐落地，长安福特也正在走出低谷。根据长安福特表示，今年5、6月份，长安福特零售环比平均增幅达30%，经销商团队正在重振。
相比于长安福特，广汽菲克处境更为困难，今年上半年累计销量仅为3.6万辆，同比跌幅达到48.99%。数据显示，从去年1月开始，广汽菲克已连续17个月出现销量下滑。而这一情况主要原因为其不断爆发的产品质量问题。有业内人士表示，广汽菲克口碑不断下滑，很大可能是外方菲亚特克莱斯勒提供了原本就存在缺陷的技术。
法系全线断崖式下跌神龙汽车目标率仅为26.8%
2019年上半年法系车在华试产份额占比由同期的1.7%下跌至0.7%，整整下降1个百分点。从市场份额来看，法系车的表现已经超过“腰斩”水平。
从细分市场来看更是如此，东风有限旗下的神龙汽车上半年销量为6.3万辆，同比下降60.05%；东风雷诺市场表现更加惨淡，半年销量未及万辆，仅为0.89万辆，同比下降75.97%。
长安PSA尽管是法系车中降幅最小为15.92%，这是因为长安PSA基数低，仅为0.17万辆。
法系车销量表现疲软一直被行业诟病，但今年上半年销量表现更加惨淡。据神龙汽车内部人士透露，这是由于自身价格体系混乱，此外又遭受多轮人事更迭，从2018年以来，至少经历4轮人士方面的调整，其中还有涉及营销机构方面的变动。
除以上原因之外，行业专家接受预言家采访时表示，这是因法系车太过强调“自我”“格调”等因素，对于中国市场和消费者不能达到充分尊重。并且市场反应相比于其他品牌车型来看有些迟缓。
神龙汽车自2015年创下71.1万辆之后，此后逐年下跌，根据神龙汽车今年年初公布的23.5万辆目标来看，神龙上半年仅完成26.8%，对于神龙汽车来说如果想完成今年的目标，除非有奇迹发生。
韩系车市场份额不变 总体表现回暖
根据中汽协公布的市场份额数据显示，2019年上半年韩系车市场份额占比为4.7%，与去年保持一致。
从细分品牌来看，北京现代2019年上半年销量为35.02万辆，同比微增0.5%；东风悦达企业2019年上半年销量为16.26万辆，同比增长0.8%。
行业分析人士认为，在2019年整个中国车市销量走低的情况下，韩系车保持市场份额不变，也从侧面说明整韩系车销量增长抵消部分市场下滑态势。北京现代0.5%的增势，也向外界释放出韩系车有回归主流车企的可能。
此外，东风悦达起亚6月单月销量达到3.06万辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%。行业分析人士认为，韩系车由于受到自主品牌冲击以及合资品牌的价格挤压，对于中国市场来说已经有了一定的认识。韩系车向中国市场投放性能比更加强的车型并且加强产品的更新换代，包括现代菲斯塔以及全新一点K3。其中起亚在今年5月中旬上市的全新一代K3实现了累计销售1.13万辆的成绩，成为东风悦达起亚6月同比增长的主要推动力。
新能源增势强劲比亚迪销量夺冠吉利大增300%
根据乘联会公布的数据，今年上半年新能源汽车累计销量约57.5万辆，同比增长65%。尽管相对于传统乘用车8%的跌幅，新能源汽车增幅明显，但随着新能源汽车补贴新政策的出台，下半年产销量如何或许还存在较大的变动。
在传统汽车厂商中，新能源汽车市场也成为兵家必争的重要领域。今年上半年，新能源汽车累计销售突破10万辆的企业仅比亚迪一家，达到14.57万辆，占其新车总销量的64%，位列新能源汽车销量第一，其中纯电动车更是主力增长点，达到9.58万辆，相比去年的2.38万辆增加了3倍。
紧随其后的是上汽集团，2019年上半年，上汽新能源汽车销量超过8万辆，同比增长40%左右。尽管上汽集团前半年总销量出现下滑，但在新能源汽车领域整体向上发展较好。
销量排名第三的是北汽新能源。根据最新数据显示，北汽新能源1-6月累计销售6.52万辆，同比增长21.57%。此前，北汽新能源将2019年新能源汽车销量目标定为22万辆，由此来看，前6个月的销售量近完成年度目标的约30%。
上半年累计总销量排名中国品牌乘用车第一的吉利汽车，虽然与去年同期相比有所下滑，但在新能源汽车领域却实现了大幅增长。1-6月，吉利汽车新能源及电气化车型累计出售5.76万辆，同比增长达到301.06%。
在前6个月中新能源汽车同比增速高达95%的江淮汽车，其前半年纯电动乘用车累计销量为3.9万辆。去年，江淮接连推出了iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源车型，增速迅猛。据悉，江淮新能源2019年销量目标定为8万辆，目前完成约49%。
