在上市半年后，蔚来ES8(配置|询价)正式启动面向公众的试驾，作为成都站的受邀媒体，我们与蔚来的首批车主同批体验了这款备受关注的车型。早在上市之初，我就预言蔚来ES8有机会成为特斯拉的终结者。而在赛道上真正驾驶过这款车之后，我更坚定了这一认识。
1
试驾日的前一夜，成都刚下了一场暴雨，路面湿滑尚有积水。我们第一轮体验的是蛇形绕桩及紧急变线，先由赛车教练演示一圈。在坐上副驾驶前，我还在想，像这种非常规天气，活动主办方应该比较保守。但没想到的是，随着教练一声“坐好了吧”的问候，车如猛虎出笼，迅疾而无声地冲出，安全带把我狠狠地勒在座椅上，几乎是以一种不可思议的速度冲向桩桶，紧接着左右穿插，干劲利落地完成蛇形绕桩的动作。
说实话，本人并非初入门的菜鸟，类似的场地试驾常有参加。但ES8带给我的是意料之外的刺激——没想到这么一台看似笨拙的大型SUV居然能开得如此暴烈，几乎和印象中的BMW X6M同样凶猛，虽没有引擎的咆哮，但多了一分“于无声处听惊雷”的扣人心弦。
接下来体验的是枕木路段、比利时路段（鹅卵石路段）以及涉水路段。枕木路段考验的是ES8的自适应空气悬架的响应速度，就乘坐的感受来说，ES8的悬架表现很棒，车身姿态控制得很得体，没有多余的回弹，尽管速度不低，但车身也没出现一丝异响。
比利时路段是让大家开关车窗感受隔音性能。客观地说，很多电动车的NVH做得并不好，有一种恼人的高频电流声，但ES8的NVH表现非常优异，关上车窗后完全听不到电流声或车轮碾过鹅卵石的路噪声。但有一点小小的遗憾，ES8时速低于30公里时，会开启行人提醒，模拟出一种类似电机启动的“嗡嗡”声。让人不解的是，这个声音何不模拟成引擎的轰鸣？
对一台电动车而言，大家会想当然地会担心涉水时电池的安全性，会不会短路触电？那可是要命的。蔚来特意在场地体验中安排了涉水环节，40CM的模拟城市道路水坑对ES8不构成威胁。
2
在赛车教练的一圈示范之后，轮到我亲自上阵。坐上驾驶席，握住ES8的方向盘，我惊异地发现这台车并不如想象中笨拙。而拨动D档，轻点电门（这个称呼有点诡异），瞬间就找到一种人车合一的状态，一圈绕桩下来，我信心爆棚，发现这个车完全可以按照超跑的风格来开，加速、劈弯、刹车如臂使指，任何一个复杂的动作，都有一种举重若轻的从容。
场地试驾似乎难以满足这台驾驶机器了，赛道才是属于它的终极驯兽场。在驶上赛道后，我再也不担心路面的湿滑，ES8似乎带给了我一种底盘很低的错觉，急速过弯时的循迹性极佳，车身侧倾也被控制得很好，尝试高速切入几个弯后，我越开越快，现在该轮到坐在副驾驶的教练脸色发白了。
最令人印象深刻的是在直道的0-100公里急加速测试。随着脚下电门到底，ES8会带给驾驶者一种轻微失重的眩晕感，这种加速感受甚至超过3秒俱乐部的超跑。事后我和教练讨论，得出的结论有两个，一是电机的特殊性，一开始就释放出最大扭矩，没有丝毫过渡，所以给人的感受才会如此强烈，而另一个原因也许是传统燃油车的引擎咆哮会分散驾驶者注意力，削弱了加速感带给人的冲击。
3
赛道体验结束后，我一直在思考一个问题：为何被贴上绿色环保标签的ES8，能够成为一部性能强悍的驾驶机器？
蔚来的工程师披露一些细节。从蔚来ES8的技术标准来看，它是完全对标豪华品牌的。“我们的质量是跟他们在一个水准上的，我们的悬挂用的是玛莎拉蒂SUV的悬挂，包括小到一个方向盘的转向机，我们也是用的宝马7系的转向机，我们的品质跟他们是一样的，但是为什么价格相差那么大呢？其实是因为我们没有关税。如果我们的车出口，和豪华品牌的价差就不那么大，比如国内198万的卡宴Turbo，在国外的售价是10.8万美金，而蔚来ES8是8.6万美金。”
从一些细节可以看出，蔚来的假想敌是BBA这个水准的对手。它的创始人李斌在介绍ES8的电驱系统时，就拿奥迪来做对比，“前后双电机最大扭矩840N.m，相当于两台3.0T的奥迪Q7(配置|询价)的扭矩”。
它的一些技术指标完全达到了豪华品牌的标准。比如，它全系标配最新一代主动式空气悬挂，百公里时速到静止，制动距离33.8米。它也是全球铝合金应用率最高的量产车，唯一一款采用了航空级7003铝合金的车，整车抗扭刚度高达44,140牛米/度，抗扭刚度是特斯拉Model X(配置|询价)的两倍。
4
再回到本文的题目，为何说蔚来ES8有机会成为特斯拉的终结者？
特斯拉面临的困境众所周知，有外媒称，特斯拉目前每分钟消耗现金6500美元，今年很有可能面临破产危机。更致命的是，频繁发生的特斯拉电池自燃事故已经削弱了特斯拉在品牌上的优势。
反观蔚来，蔚来既不缺钱，也不缺人才。公开资料显示，蔚来汽车至少有56位投资人，其中在中国的互联网界，不乏有腾讯、百度、京东、小米、联想这些科技巨头的加盟，在金融机构也有招商银行、兴业等大的股东。他们在伦敦设立了极限性能研发中心，在圣何塞设立了自动驾驶研发中心，在慕尼黑设立了设计中心，北京则是全球软件研发中心，加上上海的总部，蔚来汽车在全球布局了19个办公地，有来自近40个国家和地区的4000多位创业伙伴，蔚来的国际管理和技术团队不乏来自思科、宝马、玛萨拉蒂等的人才。
至于产品，蔚来也交出了可圈可点的答卷。3月30日，蔚来ES8完成了300万公里的强化路试。4月9日，蔚来斩获2018年度红点最佳设计奖“best of the best”。而在实际开过ES8之后，在触摸过ES8多达15.56平米Nappa真皮包覆的内饰后，你会发现特斯拉MODEL X的做工简直可以用粗糙来形容。
至少，在中国的主战场，蔚来极有机会成为特斯拉的终结者，即便特斯拉在上海建厂也于事无补。
