皇冠之于日本，就如同在翻阅日本的汽车发展史一般，从1955年诞生至今，皇冠已走过63个年头、14代车型。而在国内，曾经的第八代和第10代皇冠，都在国人心中留下了深深的烙印，在那个时期，即便皇冠以进口形式引入，有着因税费而带来的高昂售价，却也挡不住那些想拥有一台皇冠来彰显自己身份和地位的成功人士们的疯狂购买。
也是正因为这两代车型成功，丰田将第十二代皇冠交付给一汽丰田进行国产，凭借着皇冠此前在国内留下的良好口碑，第十二代皇冠在国内可谓卖的风生水起。但在此之后，皇冠在国内的道路却越发曲折，这其中并不只是因为BBA在国内的崛起，更大的原因还是在于皇冠自身，因为从第十三代开始，丰田意欲依靠在设计上的大胆突破，使皇冠车系在风格上得到改变，但显然，丰田并没能掌握好国内消费者的需求，越来越年轻化的外观让处于购买皇冠这类车型的年龄阶层的人认为它并不够大气稳重，而较为老气的内饰以及以舒适为主的驾乘感受又得不到年轻人的青睐。这便使十三和十四这两代皇冠在国内的处境非常尴尬，而去年一年第十四代皇冠仅有3万出头的销量便是最好的证明，毕竟这个成绩BBA的车型只需一个季度便能达到。
几天之前，丰田在日本发布了全新一代皇冠的实车官图，并且已确定将在本月26日在日本率先上市，那么全新一代皇冠还有机会被引入国产吗？现在可能没有人能给出确切答案，毕竟现款皇冠的销量让一汽丰田不得不考虑新一代皇冠到来之后能否摆脱这种局面。不过我们先可以通过全新一代皇冠的几个信息，来分析一下它国产的可能性。
外观
前文中说到，从第十三代皇冠开始，丰田开始为皇冠寻求设计上的突破，这点在国产第十四代皇冠身上表现得尤为明显（虽然是中国特供的前脸造型……）。但其实在海外市场，皇冠从第十一代开始一直都拥有Royal（豪华版）和Athlete（运动版）两个版本，Athlete版本的外观明显要比Royal版本更加运动化，不过也并没有完全脱离皇冠此前所走的路线。
而这次发布的全新一代皇冠的实车图，则让我们看到了一个完全颠覆的面孔，无论是常规的Royal版本，还是带有RS标识的Athlete版本，从前脸造型上我们就已经基本能确定丰田对于新一代皇冠的期望，越来越年轻化的设计无疑是想迎合年轻一代的审美观念，从而吸引更多的年轻消费者。敢于这样大刀阔斧的进行改变，与市场消费群体逐渐年轻化不无关系。而相较于上一代皇冠比较保守的车身侧面以及尾部的设计，全新一代皇冠将更多能够体现运动化以及层次感的线条加入了设计之中，使整车的外观的线条感和层次感都极为出色，从这便可看出这一代皇冠已经坚定地走向了年轻化、运动化的方向。
不过在我看来，论年轻化、运动化的造型设计，丰田自家的凯美瑞(配置|询价)运动版应该更受年轻人的喜爱，如果要我做出选择，大概我会选择运动版的凯美瑞。
内饰
新一代皇冠在内饰上的改变，也更加印证了丰田对于皇冠的定位。现款车型上那副老气的四幅式方向盘已经被一副三幅式方向盘所取代，碳纤维纹路的装饰板（豪华版的装饰板并不是碳纤维纹路）也代替了现在的大理石纹路的装饰板（现款皇冠的前期车型还使用过桃木装饰板……），并且挡杆和挡杆旁的杯架也有让人耳目一新的感觉。只不过整个中控台的设计看起来有那么一些马虎，看起来甚至还没有现款皇冠运动版的中控台那样有层次感。
车身尺寸
在说车身尺寸之前，出于职业病，我先将新一代皇冠的动力系统一笔带过，基于TNGA架构下的GR-N后驱平台打造的新一代皇冠将会提供2.0T、2.5L混动以及3.5L混动三种版本，这三种版本的动力系统我们早已在丰田或雷克萨斯的车型上看到过，这里就不再多说。至于为什么我将车身尺寸放在最后来讲，这是因为，车身尺寸大概是最有可能造成新一代皇冠再次在国内处于尴尬局面的重要因素。
新一代皇冠的长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm，相比于现款皇冠已经有所提升，但去年上市的凯美瑞，有着与皇冠几乎相同的尺寸（凯美瑞长宽高4885/1840/1455mm,轴距2825mm），并且虽然新一代皇冠的轴距较凯美瑞多了将近10公分，但采用后驱形式的皇冠在内部空间上的表现还真不一定能捞到多大的便宜。并且从丰田在日本公布的售价来看（27-42万），如果新一代皇冠引入国产，终端优惠后可能会有与凯美瑞售价重合的车型，那么在车身尺寸和内部空间都相差无几的情况下，皇冠要想凭借那并不出众的内饰去抢夺客户，似乎是不太可能的事，当然，虚荣心带来的影响就另当别论了。
写在最后
目前看来，新一代皇冠要引入国产所需要考虑的因素太多，在锐志停产、皇冠低迷并也即将停产的现在，一汽丰田也不愿再次引入一款可能造成尴尬局面的B级车，而几乎已经板上钉钉引入的亚洲龙，则将可能是一汽丰田今后唯一的一款B级车型。所以，当现款皇冠停产之后，我们便可能再也无法看到国产皇冠了。
