7月10日，北汽银翔发出了一则公告称：由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司（银翔汽车及汽车相关公司）决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。
自从达尔文抛出“进化论”的观点之后，“物竞天择，优胜劣汰；弱肉强食，适者生存”似乎就成了这个世界最被认可的生存法则，汽车圈当然也不例外，新造车势力的加入势必会挤占传统车企的市场份额，造成“优胜劣汰”的后果。那么，北汽银翔将企业经营困难的原因归结于行业环境的恶化，又是否站得住脚呢？
在每日车讯看来，“行业环境持续恶化”这个说辞略显牵强。
据乘联会统计数据显示，今年上半年（1-6月）国内乘用车累计销量为1097.44万辆，同比增长4%；其中轿车销量为542.92万辆，同比增长5.2%；SUV累计销量为468.89万辆，同比增长6.3%；MPV为85.63万辆，同比下滑12.6%。整体来看，我国汽车销量依然实现了小幅上升，其中SUV上升幅度最大，而MPV则有些略惨。
从北汽银翔的产品来看，多集中在SUV和MPV领域，轿车暂未涉及，其中SUV是主力产品，如果说行业环境恶化，那么SUV市场整体6.3%的增长又是从何而来？
显然，北汽银翔经营困难的根本原因不在市场环境恶化，而是在自身产品竞争力的薄弱。
北汽银翔集团于2014年3月推出了幻速品牌，这个本来名不见经传的品牌，从低端7座SUV发家，抓住了三四线城市和农村市场追求座位数量、空间和低价格的心理，推出了S2、S3、S6、H3等多个系列车型，成功跻身二三线自主品牌行列，在2016年，北汽幻速的销量达到266,833辆，同比增长19.4%。
而从2017年开始，伴随着车市整体增速的放缓，北汽幻速突然“失速”，这个品牌的危机也正在慢慢暴露。2017年全年，北汽幻速累计销量为152104辆，年环比下降32%。在所有品牌中排位第33。而进入2018年后，这种情况依然没有好转，北汽银翔在今年前5个月仅交出了89012的成绩，全年形势依然不容乐观。
北汽幻速整体下滑是多方面的，但归结起来无非是北汽银翔根本没有核心的技术，造不出更优秀的产品。众所周知，北汽银翔的产品定位过于低端，在这个消费升级的时代，根本无法满足消费者对于品质的需求。另外，由于北汽银翔底盘部门研发能力薄弱，管理不规范，导致早期车型极容易出现刹车质量问题，据了解，北汽银翔早期销售的幻速S3、S5、S6等车型都出现了此类问题。
同样的案例还有潍柴英致汽车。
今年6月14日，22家潍柴英致经销商高举”潍柴英致 无赖企业 还我血汗钱”的白底黑字横幅，聚集在维柴英致公司大门前维权。据了解，这些经销商因为不满意该品牌“规划新车型迟迟不上市，仅有车型缺乏市场竞争力”，故要求英致补偿4S店运营带来的巨额亏损。
据这些经销商介绍，他们之中有人开4S店4年亏损了1000多万，而之所以选择这个品牌的代理，完全是因为当初英致招商部给出的新车规划很有吸引力：2015年两款新车，2016年4款新车，2017年6款新车。目前来看，潍柴英致现在共有4款产品（英致G3、英致G5、英致727、英致737），其中没有一款车型售价超过10万元，要想实现盈利相当困难。
实际上，由于品牌影响力小，核心技术匮乏，潍柴英致一直徘徊在自主品牌的三四线阵营，根本无法获得更多消费者的信任。数据显示，潍柴汽车在今年前5个月仅卖出了6348辆新车，平均每月仅一千多辆，和吉利、长城等主流自主品牌完全不在一个层次。
合资车企“躺着赚钱”的时代已经过去。
不仅是低端自主品牌面临“破产”危险，三线合资品牌的日子也不好过，甚至被迫退出中国市场的品牌也越来越多。
由于主流合资品牌在品牌、产品、消费者基础方面都有无可比拟的优势，导致合资品牌的优劣划分也愈发明显，加之“马太效应”、“虹吸效应”的作用，致使三线合资品牌的生存变得越来越艰难，往上它们需要和大众、丰田竞争，往下又面临主流自主品牌的不断挤压。并且，随着消费者升级的趋势，这些三四线合资品牌根本拿不出更多资金投入到新品开发中，逐渐陷入死循环，这段时间闹得沸沸扬扬的“铃木退出中国市场”、“菲亚特退出中国市场”都是这些原因所致。
写在最后
显然，中国车市已经结束了疯狂增长的时代，SUV红利也正在慢慢消失，汽车圈面临大洗牌已经是大势所趋，那些没有核心技术的“投机者”逐渐显露出了真身，被市场淘汰也是必然。但值得庆幸的是，一些真正具备实力的自主品牌愈发向好，比如吉利在今年上半年实现了44%的增速，成为自主品牌中的一抹亮色。如果说“优胜劣汰，适者生存”是市场的基本准则，那么“打铁还需自身硬”则是活下来的唯一方法。
