“台湾专家”一向语不惊人死不休，继“大陆人吃不起茶叶蛋”、“大陆人爱用手机上网是因为买不起电脑”后，台湾汽车品牌纳智捷在大陆销量的暴跌也怪到了经济不景气的头上。
事情是这样的，在台湾民视新闻台的《政经看民视》节目中，一位台湾专家称：纳智捷在今年上半年销量为零，在一个拥有14亿人的市场中交出了这样的成绩，你说这经济糟糕到什么程度。
此话一出，立即引来了不少网友围观，其中知名车评人陈震就在微博中转发了该条消息。而在评论区，大陆网友也强势回怼，用幽默的段子洗刷该评论员。
事实上，无论是“茶叶蛋”风波，还是“大陆经济背锅纳智捷销量”，一方面暴露两岸交流不足和缺乏足够了解，另一方面，台湾历来以开放经济和社会为傲，但最近几年岛内出人意料地萌发出强烈保守观念和鸵鸟思维。更令人发指的是，台湾部分媒体为了收视率不搞调查，张口就来，做出这种令人哭笑不得的新闻就不足为奇了。
就拿本次“大陆经济背锅纳智捷销量”为例，虽然重点仅有几句话，但都经不起推敲，我们就可以轻松反驳。
一、纳智捷并非销量为零
老实说，纳智捷虽然销量不好，但并非该评论员所说的“零”。
据官方数据显示，今年上半年（1-6月），纳智捷品牌在大陆市场共销售各类车型7665台，其中SUV依然是绝对主力，纳智捷U5 SUV 累计销售了4545台，纳智捷优6 SUV累计销售了2713台，而锐3仅卖出86台。
真正销量为零的是纳智捷大7 SUV，没错，它确实在今年上半年没有交出任何数据，以至于东风裕隆方面不得不在8月份宣布将其停产。从2011年上市，到2018年正式推出大陆市场，纳智捷大7 SUV的累计销售达到73302辆（其中2017年仅销售180辆；2018年上半年销量为0辆），这一成绩也让不少段子手做起了文章。
实际上，最近两年以来，纳智捷品牌销量持续暴跌不断，丝毫不见颓势刹车迹象。东风裕隆纳智捷2016全年总销量有4.05万辆，这一数字在2015年为6.04万辆，而在2017年，仅为1.7万辆。按照目前上半年7千余辆的成绩来看，要达到去年的数据都有些吃力。
二、大陆经济和车市并不糟糕
至于纳智捷卖得不好，是因为大陆经济不行，这个锅就更离谱了。根据人民日报发布的消息，今年前三季度，我国GDP达到了650899亿元，按照可比价格计算，同比增长6.7%。虽然势头不如前几年猛了，但说经济糟糕是绝对不存在的。
另一方面，我国的车市虽然遭遇了下滑的态势，但总量依然庞大。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，汽车产销量分别为1405.8万辆和1406.6万辆，同比分别增长4.2%和5.6%，总体表现好于年初预期。其中，乘用车产销量分别为1185.4万辆和1177.5万辆，同比分别增长3.2%和4.6%。下半年虽然遭遇了下跌的情况，但全年汽车批发销量依然有望超过2800万辆。
三、纳智捷销量不好应该找找自己的原因
纳智捷之所以在大陆遭遇“滑铁卢”，最根本原因还是没有核心竞争力。其从最初凭借高配置大空间吸引大陆消费者选购，到后期出现油耗、保值率等口碑危机，都是没有核心技术惹的祸。以往纳智捷的主力车型提供1.8T、2.0T、2.2T涡轮增压发动机，不仅排量大，油耗也居高不下，饱受消费者诟病。虽然后来从PSA借调了1.6T发动机，再挖来神车GT-R之父水野和敏的加盟、周杰伦等明星的代言，但始终没有解决根本问题。
今年年初，东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念及新车计划。纳智捷将自身的品牌建设分为三个阶段，第一阶段是以U6为代表的车型在2017-2018年超越日系车；第二阶段是以U6和S5为主的车型将对底盘、动力进行升级，达到欧系车水平，并开启顾客体验开发模式；第三阶段则是纳智捷要基于新平台造出一台车，更要这台车超越双B（奔驰和宝马），媲美保时捷，成为世界级的高档豪车。
目前尚未解决“生死存亡”的纳智捷都已经在想媲美保时捷的“富裕生活”了，可见其战略思维是多么无知和不切实际。加上纳智捷品牌自身品牌号召力低，多方交错、多方纠结的定位游离于目标人群之外，自主品牌强势崛起等因素，纳智捷卖不出去的锅只能自己背了。
