“观致很尴尬，如果以原有的高层阵容，很难打开局面；而现在换成了日本团队，未来也不好说；其实观致最大的问题在于产品，成立十多年来可卖的产品只有两三款，如果不解决这个问题，再换一轮管理层也是白搭”——一位曾在奇瑞内部工作过的汽车行业人士接受每日车讯的采访时这样说道。
2月21日，观致官方微信发布公告称：观致汽车基于全球化战略需要，引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。宝能汽车常务副总裁李峰先生不再兼任观致汽车CEO(总裁)。
至此，由宝能掌控的观致汽车完成了新一轮的人事调整，而此次走马上任的高层几乎全部来自于雷诺-日产联盟。在观致的官方文件中，也期望这个日本团队能够将日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念引入观致，并将其打造为具有国际视野的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。
成立于2007年的观致曾被厂家和消费者寄予厚望，但这个由奇瑞汽车和以色列量子公司Quantum（Kenon Holdings的子公司）共同持股，双方各占股50%的合资汽车公司却始终没能发光发热。因此，在成立后至今的12年时间里，观致一直在不断调整，涵盖了股权、人事、产品等多个方面。
由于在奇瑞麾下并没有发挥出应有的光芒，奇瑞在创造了这个新品牌10年之后不得不甩掉这个“包袱”。
2017年12月21日，持续半年之久的宝能集团入股观致传闻终于尘埃落定。宝能集团、奇瑞汽车股份有限公司、观致汽车有限公司三方联合宣布，观致汽车正式迎来战略投资方——宝能集团。在被宝能收购以后，观致汽车的股东结构调整为：宝能持股51%；奇瑞持股25%，Quantum(2007)LLC持股24%。今年1月8日，观致的外方股东Kenon Holdings将其在观致的12%股权出售给宝能集团，作价15.6亿元人民币。至此，观致的股权架构正式变为宝能集团、奇瑞汽车和Kenon Holdings三方持股63%：25%：12%。
除了股权的变更，人事上的调整也是观致这些年来的一大看点。从2011年观致品牌发布至今，观致汽车一共换了6任CEO。从奇瑞时代的郭谦、墨菲、刘良、陈安宁，到宝能时代的李峰、矢岛和男，8年连换6任CEO，观致就像一个爱交女朋友的“花花公子”，总是在尝试新口味。
可明眼人都知道，观致这么“折腾”，其实也很无奈。
早在奇瑞“掌权”的时代，观致的表现就不如人意，全年销量一直在一两万辆之间徘徊，2016年观致5 SUV上市后，其销量终于达到了24188辆，但到了2017年，观致却没有延续这种增长态势，销量却不增反降，比2016年少了近1万辆（15381辆）。
当然，宝能也不是不知道这个情况，所以在控股观致后，宝能迅速做出动作，对其进行了全方位的改造。一是调整管理层，原观致汽车CEO刘良与销售及网络发展执行副总裁曹志纲先后离职后，宝能立马从北汽招揽了李峰、邬学斌、蔡建军等多名业内知名管理人才。有了人才的加盟，宝能的底气明显足了很多，在2018年的营销年会上，观致汽车提出2018年的零售目标是8万台，随后到了年中，观致将3月份定下的8万辆全年销量目标，提升至10万辆，并且要挑战12万辆的高度。
为了达到这个高度，宝能甚至采用了“腾笼换鸟”之计，将观致的产品卖给了自己有投资的前海联动云汽车租赁有限公司，该公司已在近20个一二线城市注册子公司，开展长租、短租、以租代购与分时租赁业务。得到这部分汽车之后，该公司将其用于共享出行服务，并计划长期采购。
即使这样，观致依然没能“完成任务”。数据显示，观致2018全年销量为63179辆，同比增长320%，首次突破6万辆大关，并创下其销量最高纪录。尽管实现了成倍增长，但和当初定下的8万辆目标仍有不小差距。
更重要的是，这样的“自产自销”还激化了经销商与主机厂之间的矛盾。经销商认为这种销售方式虽然促进了销量，但经销商层面并没有得到好处，普通消费者还是没能走进4S店。并且，观致曾给经销商承诺的包括Model Young在内的多款新车也没能兑现，新能源和智能化产品更是只见亮相不见发布。
无车可卖，着急的不仅是经销商，宝能心里也不好受。所以我们看到，这次大规模的人事调整，可以视作宝能和观致的殊死一搏。首先，这几位日本高官曾经的职位都偏向于产品，其中矢岛和男更是担任了日产-雷诺联盟全球新能源总监，日产在新能源领域早就名扬世界，包括聆风在内的电气化产品曾在欧美等成熟市场有非常优异的表现，所以其加盟可以看做观致在新能源领域和智能化将有一番动作。
当然，观致最终能否在日本团队的带领下重获新生，一是要看宝能的运作；二就要看这些日本团队能够给中国消费者带来怎样的产品体验了。
