随着乘用车市场的不断壮大，以大众、丰田为代表的汽车巨头开始向1000万辆发起冲击；而伴随着汽车品牌不断增多、车型越发丰富，各种造车问题接踵而至——要么成本居高不下，要么质量出现严重问题，在攀登销量高峰的过程中，汽车巨头们相继栽了跟头；显然，传统的造车方式已经很难再满足需求，是时候对造车理念进行一次全面更新了。
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架构造车，也是品牌新生的催化剂
在推动品牌向前发展的过程中，大众率先找到了方法，2007年，大众集团的横置发动机模块化平台（MQB）正式登上历史舞台，它取代了PQ25、PQ35和PQ46平台，在大众、奥迪、斯柯达和西雅特等多个品牌中得到极为广泛的应用，并可生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。此后的大众无论是在新车的种类还是推新速度上都远超对手，并顺利跨过了千万辆大关。尝到了燃油车平台化的甜头，大众在新能源汽车领域又开始了新的运作，专为新能源汽车研发的MEB架构应运而生。
与大众不同的是，丰田不仅仅着眼于平台化，它提出了更先进的造车理念和方法论——TNGA架构，此架构并不是特定的平台，而是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。在TNGA架构下，丰田积累多年的混合动力技术得到了充分发挥，而在新一轮的产品竞赛中，丰田也站在了时代前沿。
不管是大众的MEB还是丰田的TNGA，这两家汽车巨头都试图通过统一的规划与设计来帮助自己再次发展，达到精益生产、快速研发、节能降本的目的，最终使品牌能够适应时代的需求，立足于市场不败之地。
不难看出，先进的架构和全新的造车理念已经成为品牌新生的催化剂，而“得架构者，得天下”也成为了汽车行业的金科玉律。
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新能源的变革，2.0时代正式来临
当大众和丰田将燃油汽车推向前所未有的高峰时，也注定了这一历经百年的驱动方式即将迎来一次彻底的变革。果不其然，为了摆脱对石油的依赖、响应人们对环境保护的呼声，欧洲各国率先出台了禁售燃油车时间表，而中国的新能源汽车产业，也在政策的鼓励下迅速发展。
新能源时代的到来让整个中国车市迈入“换道”时代，中国作为世界第一大汽车市场，同时也是第一大新能源车市场，自然成为了各大车企的兵家必争之地，不仅各个自主品牌开始推出新能源车型，甚至连互联网企业也来凑了个热闹，造车新势力开始不断涌现。资本和政策的支持，让中国新能源汽车产业顺利进入了1.0时代。
由于缺乏造车经验，有的造车新势力始终停留在PPT造车阶段，新品难以诞生；有的推出了新品，但产品却始终难以到达用户手中，有的虽然把新品交到用户手里了，却又面临产品续航里程、安全性和宣传不符的问题。而自主品牌在新能源1.0时代大多摸着石头过河，产品多为“油改电”，不仅设计趋于传统，而且由于无法彻底地改造车身的结构，所以在空间利用方面无法达到最优化的水平；加上燃油车整车各部件质量分布早已定型，所以改为纯电动车后，整车的质量分布会有所失衡，电池的安放，零配件的布局都会受到影响，甚至影响到了汽车的操控和续航表现。
ARCFOX ECF Concept
经过了几年时间的新能源汽车初体验后，消费者越来越意识到：和燃油车时代不同的是，我们未来所驾乘的汽车将不仅仅是“两排沙发加四个轮子”的代步工具，它会成为移动智能网络空间的一部分，并作为连接人与其他各个场景的重要智能载体，被赋予更多属性。这也意味着，以往在燃油车基础上魔改而来的1.0时代新能源汽车不再满足消费者需求，属于新能源汽车的2.0时代即将到来。
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新架构时代，ARCFOX才是真学霸
那么，面对新能源汽车的2.0时代，各大车企该如何面对？我们的新能源汽车产品又该如何发展？
各大主流品牌几乎给出了一致的答案——新能源汽车产品的架构化。大众深耕于MEB架构，并宣称在随后的几年中，该架构逐渐成为了大众产品电气化的基石；长城推出了国内首个电动车专属架构ME，并基于此打造了欧拉R1纯电动轿车；广汽新能源和吉利新能源也基于全新的架构开发了Aion S、几何A等车型……
但实际上，架构化仅仅是一个方面；新能源汽车2.0时代的主要特征是电动化与智能网联化的相互融合，绿色发展、智能引领、个性驱动成为满足用户需求的重要组成因素。无论是大众的MEB还是长城的ME，亦或是吉利的CMA，它们都是燃油车架构造新能源产品上的翻版或者升级，论及功能性，很难满足当前消费者对智能化、品质化、个性化的全新出行需求。
北汽新能源执行副总经理于立国发布IMC架构
那么，难道就真的没有符合新能源汽车2.0时代的架构和产品了吗？答案是否定的。今年4月，北汽集团和北汽新能源（北汽蓝谷 600733）的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX发布了全球首个商业搭载 5G 技术的平台——IMC 智能模块标准架构，它的诞生或将为新能源汽车2.0时代的发展提供一个新思路。
相比于简单的架构化，IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构拥有更为先进的造车理念，基于此，ARCFOX也初步构建起了研发、技术、设计、产品、营销的全方位高端布局。
简单地讲，IMC架构具有42个核心模块和127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级互动和超级进化四大独特优势。不同于传统燃油汽车厂商基于轴距、动力系统而催生的生产架构，IMC架构更符合工业4.0时代倡导的柔性生产的、全新生产与技术应用架构。据了解，IMC智能模块标准架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造，是满足未来智能出行的技术解决方案。
ARCFOX IMC智能模块标准架构
首先是拓展性，IMC架构通过模块化的底盘和车身结构，可实现轴距2.5至3m之间的自由选择，满足从A0级到C级、从轿车、SUV到Cross车型的全覆盖。在动力系统的匹配上，IMC架构可让ARCFOX全系车型拥有500到700km的续航里程，同时支持超级快充和充换一体；在电驱系统上，IMC架构可实现动力输出100到750KW的全覆盖；在多材料模块化的车身技术上，IMC架构可实现车身的扭转刚度超过50000N•m/deg，同时疲劳强度提高15倍，实现全系五星标准。不管是大众MEB还是丰田TNGA，灵活的拓展性都是提高产品研发速度，降低成本的必备要素，而IMC架构无论在覆盖度还是拓展性上，显然要优于前两者。
华为轮值CEO徐直军在ARCFOX IMC架构发布仪式上致辞
然后是智能化，通过与华为合作，IMC架构率先搭载了算力最高每秒352万亿次的地表最强芯片，还成为全球首个商业搭载5G技术的平台。此外，IMC架构还采用了百兆以上的全新以太网EE架构，以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。
还有人机互动方面，IMC架构同样走在了时代的最前沿。它将拥有全球首个长度近一米的可触控定制大屏，并重新定义“车载屏幕”的标准。同时，IMC架构具备触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互，集成多模态情感交互于一体，让人机互动领域充满了无限可能。
华为、麦格纳、MB tech等合作伙伴齐聚ARCFOX品牌之夜
IMC架构还有一个非常硬核的优势——让其所生产的ARCFOX产品具备自我进化能力。它采用了SMART算法集合，实现车载AI系统的自我学习与成长，让车辆30个以上的模块进行OTA升级，解锁新功能。即IMC架构生产的车型在全生命周期内，可个性化无限次数升级，像更新手机系统一样便捷。北汽新能源方面称之为“每隔三个月，除了容颜不能变，我们开的就是一辆新车。”
ARCFOX ECF Concept
写在最后：
据了解，在2020-2021年期间，ARCFOX将基于IMC架构推出六款产品，包括 ARCFOX-GT赛道版、 ARCFOX-GT 街道版两款跑车以及四款高性能智能车。与此同时，ARCFOX还通过建立线上实时沟通平台、线下ARCOX专属空间，带给用户的“无界体验”。当前，新能源汽车以电动化为突破口，正在重塑全球汽车品牌竞争格局，站在百年变革的十字路口，如何保持竞争力，将是各大品牌突围的关键，而ARCFOX的IMC 智能模块标准架构方案，必将成为新能源汽车的2.0时代一个成功的范本。
