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提起M，吃货会念起麦当劳，游戏玩家会忆起儿时陪伴的超级马里奥，车迷则会想起BMW M系列。在BMW车标上加入了M，代表的是非凡的运动性能和高超精湛的工艺。M源于Motorsport（赛道运动）的缩写，至今已有40多年的历史。甚至，BMW M公司的业务还包括BMWIndividual（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。
作为被@杨彦波取笑在自驾游时“只自驾不游”的我，对M的赛道体验可谓仰慕已久。事实上，我只是千千万万将M作为精神图腾的车迷之一。今次受邀体验成都中宝宝马BMW M赛道嘉年华时，脑海中不由自主浮现了古龙的一句名言：喝最烈的酒，骑最快的马。
来到南山赛道，现场已经汇聚了M2、M3、M4三款车型，它们静悄悄的趴在那里。但我知道，只要发动引擎，它们就会像猎豹一样腾起，嘶吼着消失在远方。
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来自BMW的培训师告诉我们，关于M3和M4，实际上二者是同一底盘产物。二者区别在于M4是两门而M3是4门。M4的两门采用无框门设计，在外型上感觉更加动感一些。在动力总成上，M3、M4也保持了一致，同为3.0T 双涡轮增压发动机，功率为431马力，峰值扭矩550牛•米。在离合器的选择上，二者也采用了同样7档双离合变速器。
简单的培训结束后，赛道体验便开始了。共计两个体验项目，首先是赛道加速赛，然后是场地漂移。实际上，我更期待场地漂移。要知道，在类似活动中，漂移体验可并不常见，何况这次的主角是因赛道而生的BMW M系。
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我很幸运地选到了一台M4车型进行赛道体验。点火，拨挡，发动机微弱但强劲的轰鸣声立即响起。不需要做那么安静，毕竟M因赛道而生；也不需要做那么大声，毕竟M不仅局限于赛道。一切刚刚好。
此时还需要做一件事：选择M系特有的M1、M2按键。车主可以将油门敏感程度、方向盘助力大小、悬挂调节的软硬进行调节，分别储存在M1、M2按键里，这样就可以在驾驶时按照心情变换车辆性格了。现场的一位M3车主的设置很有意思，他自己开的时候用M1，粗暴狂野；他太太开的时候用M2，温柔娴雅。
选好M1按键后，直接一脚油门到底。由于教练嘱咐不能关闭DSC系统，所以车辆并没有弹射起步，而是稳健地冲刺出去。当转速达到6500转左右时，我拨动加档拨片，顿时感觉到一股“顿挫”作用在后背上。果然，追求驾趣的极限就会付出舒适的代价，这二者是无法兼得的。
快过弯时速度逼近100公里/小时，信心不足之下踩下了刹车，车速很快降到了60公里/小时。其结果就是很轻松地过弯，侧倾什么的完全没有感受到，良好的座椅包裹性将身体牢牢的固定在座椅上。再次过弯时车速控制在70公里/小时，但还是远远没有达到自适应运动悬架的极限。看来，要让这匹烈马发挥出最大的功力不是短时间就能掌控的。
对于M3/M4，厂家给出的0-100公里加速时间是4.1秒，而M2的破百时间是4.2秒。在实际驾驶中，这微弱的差异让人完全不能分辨。M2的3.0T双涡轮增压发动机功率为410马力，虽然比M3/M4在功率上低了21马力，但得益于较轻的车身，提速与M3/M4相差无几。
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来到场地漂移环节，教练先做了精彩的演示，毕竟是专业赛车选手，M4在他的操控下行云流水般的划过一个个弯道，留下一道道黑色轮胎印迹。我等众人心悦诚服，连忙请教技术要点（敲黑板记重点）：“过弯前先打方向盘90度，然后猛踩油门。等到车辆尾部出现侧滑时，再反向猛打方向盘”，教练说道。
今天来到赛场的人很多都是M系的车主，对M的性能非常熟悉，但平时并没有多少机会玩漂移，此时在教练的指导下信心大增，期待能在赛场上大展身手。刚开始的效果比较喜剧——滚筒横飞，车辆乱转。有把漂移开成甩尾的，也有胆量不足者把赛道当成市区道路开的。不过在练习几次之后情况大有好转，也总算没有辜负教练的一番心血。
我的漂移体验则是：爽，非常爽！玩这个真的会上瘾，小心慎入！
写在最后
M车型在空气动力学组件、底盘、悬架系统、制动系统、排气系统和高性能动力套件等看不到的地方均下了功夫。至于今天没有出场的BMW M5，采用4.4升8缸双涡轮增压发动机，创下了量产车型最快赛道纪录。更配备了M xDrive智能全轮驱动系统，可以实现在后轮驱动和四轮驱动之间自由切换，兼顾驾驶乐趣和舒适性。如果你经济上不存在问题，我相信BMW M5是最好的选择。
话说汽车是男人的玩具，这话不假。相信我，让男人开心只需要一台BMW M。
