上世纪九十年代的“海湾战争”，让我们见识到一局部高科技战争之余，也对悍马军用皮卡到处南征北战的性能佩服不已，2008年金融危机之后，四川腾中重工差一点就把这个品牌变为四川造了。因油耗太高，反对呼声强烈，加上通用此时也在度难关，最终悍马宣布破产，品牌被通用雪藏。
原本我们已经要把这个品牌忘记得差不多的时候，近日，有消息称，通用方面考虑研发电动版悍马，计划将旗下SUV与皮卡电动化，并有板有眼地称正在考虑从哪几款车型开始。
如果SMART摇身一变以电动版车型问世，毫无违和感；而以油老虎著称的全地形越野车悍马变成了电动版，怎么感觉就像是茅台推出了不含酒精的白酒一样，此事靠谱吗？
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悍马的老祖宗HMMWV被人们熟知，缘自于美国1991年在波斯湾发动的那场“海湾战争”，在这场不对称战争中，除了美军先进的科技和战争理念，这台车的通过性和越野性能得到了极好的检验。
对悍马优异的性能，美国军方高度评价它“显示了极好的越野机动能力”，在海洋战争中一鸣惊人之后，1992年通用汽车在战后首次发布了民用版悍马H1并进入市场，施瓦辛格成为了第一辆车主。
2002年，悍马H2开始发售，随后推出了中型H3 SUV和H3T皮卡。对于它应对各种复杂路况的高通过性，悍马H1表现极度优异，因此也有了“越野之王”的美称。但是，后来由于高油耗成为了这个品牌的发展瓶颈，百公里20多升油的油耗令其成为环保人士抵制的对象。
2006年，悍马在美国市场的销量达到71524辆，随后逐步走低，到2010年，销量降至4000辆以下。
随着金融危机的爆发，通用曾与四川腾中重工洽淡悍马的收购事宜，因种种因素未能成功。在收购告吹后，通用宣布悍马破产，最终这个品牌被雪藏至今。
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据每日车讯了解，通用此次复活悍马，将作为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的电动化品牌。在通用汽车看来，悍马以新能源产品重新归来，既可以满足以美国市场为首的消费者对这类车型日益增长的需求，同时也能一改其在人们心目高油耗的印象。
虽然悍马电动化产品问世时间尚早，需要解决的问题也很多，但通用显然并非全无准备。其正在开发阶段的纯电动车平台BEV3将于2021年问世，这个平台可用于包括SUV、跨界车在内的至少九种不同车型。
在该平台开发完成后，通用汽车将着手开发其针对皮卡车型以及其他全尺寸车型的纯电动平台，这个平台将有望成为未来电动化悍马的主要生产平台。
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这几年，传统车企向电动化转型的例子比比皆是，比如宝马与长城联手，生产MINI的纯电动车型；奔驰牵手吉利，未来将推出SMART的纯电动版本。一些老车型也有意借着纯电动版本复出，但在复出的同时，如何延续品牌的精髓，才是关键。
对悍马来说，其最大的优点就是优异的全地形越野性能，在推出纯电动产品后，将怎样持续保持其优点时，解决产品的短板呢？目前所面世的纯电动SUV车型里，都是城市SUV，尚无一款全地形多路况的越野车，在城市里行驶无需考虑寻找充电桩的问题。
比如在广阔的乡村和野外，如何保持悍马纯电动产品的续航能力，在充电设施还没有完善的情况下，如何解决充电这个问题，也是通用方面需要解决的。
对悍马纯电动版车型来说，它还要面临两名竞争对手的冲击：福特F150纯电动版和特斯拉皮卡。福特F150作为长期占领美国销量榜的经典车型，自带光环，其品牌优势较悍马更胜一筹。并且纯电动版福特F150续航里程达480公里，整体通过性和装载性能不会受到纯电驱动的影响。
特斯拉皮卡则更强大，这款纯电皮卡将搭载双电机和主动悬挂系统，续航最高可超过800公里。如此长的续航里程，如果再配以强劲的产品性能，完全可媲美任何燃油版车型。
写在最后
从当前节能减排和新能源汽车的大环境来看，悍马如果要复活，走电动化道路或许是最好的选择，至于是SUV还是皮卡先行，都不是最重要的。
每日车讯认为，悍马的复活，一方面可以满足消费者对于SUV和皮卡车型日益增长的需求，又可以一洗其油老虎的恶名，对未来有朝一日进军中国市场，也是大有裨益的。
